1. Kablloja nuk është e lidhur plotësisht në të dyja anët - Ju lutemi provoni ta shkëputni kabllon dhe pastaj ta vendosni përsëri fort për të kontrolluar nëse lidhja është e plotë.
2. Kohëmatësi i vonesës në makinë - Nëse makina e një klienti ka një orar të caktuar, karikimi mund të mos ndodhë.
Faktori kufizues në fuqinë nominale është zakonisht lidhja me rrjetin - nëse keni një furnizim standard shtëpiak me një fazë (230V), nuk do të jeni në gjendje të arrini një shkallë karikimi më të madhe se 7.4kW. Edhe me një lidhje standarde komerciale 3-fazore, fuqia nominale për karikimin me AC është e kufizuar në 22kW.
Ai konverton energjinë nga AC në DC dhe më pas e ushqen atë në baterinë e makinës. Kjo është metoda më e zakonshme e karikimit për automjetet elektrike sot dhe shumica e karikuesve përdorin energji AC.
Karikuesit AC gjenden përgjithësisht në shtëpi, në mjediset e punës ose në vende publike dhe mund të karikojnë një automjet elektrik në nivele nga 7.2kW deri në 22kW. Avantazhi kryesor i stacioneve të karikimit AC është se ato janë të përballueshme. Ato janë 7-10 herë më të lira se stacionet e karikimit DC me të njëjtën performancë.
Cili është tensioni i hyrjes për një karikues të shpejtë DC? Karikuesit e shpejtë DC që janë aktualisht në dispozicion kërkojnë hyrje prej të paktën 480 volt dhe 100 amper, por karikuesit më të rinj janë të aftë të arrijnë deri në 1000 volt dhe 500 amper (deri në 360 kW).
Ndryshe nga karikuesit AC, një karikues DC e ka konvertuesin brenda vetë karikuesit. Kjo do të thotë se mund të furnizojë energji direkt në baterinë e makinës dhe nuk ka nevojë për karikuesin e integruar për ta konvertuar atë. Karikuesit DC janë më të mëdhenj, më të shpejtë dhe një përparim emocionues kur bëhet fjalë për automjetet elektrike.
Edhe pse karikimi me AC është më popullor, një karikues DC ka më shumë përparësi: është më i shpejtë dhe furnizon energji direkt në baterinë e automjetit. Kjo metodë është e zakonshme pranë autostradave ose stacioneve publike të karikimit, ku keni kohë të kufizuar për ta karikuar.
A mund ta shkarkojë ndonjëherë një bateri një karikues DC-DC? DCDC përdor një rele ndezjeje tensioni të lidhur në qarkun e ndezjes, kështu që DCDC fillon vetëm kur alternatori i automjetit po karikon baterinë e starterit, kështu që do të funksionojë vetëm gjatë drejtimit dhe nuk do ta shkarkojë baterinë tuaj.
Një nga faktorët më të rëndësishëm që duhet të merret në konsideratë kur zgjidhni një karikues portativ për makinën elektrike është shpejtësia e karikimit. Shpejtësia e karikimit do të përcaktojë se sa shpejt mund të karikohet bateria e makinës suaj elektrike. Ekzistojnë 3 nivele kryesore karikimi në dispozicion, Niveli 1, Niveli 2 dhe Niveli 3 (Karikim i Shpejtë DC). Nëse ju nevojitet një karikues portativ i nivelit 2, CHINAEVSE do të jetë zgjedhja juaj e parë.
Shumica e automjeteve elektrike mund të marrin rreth 32 amper, duke shtuar rreth 40 kilometra rreze për orë karikim, kështu që një stacion karikimi 32 amperësh është një zgjedhje e mirë për shumë automjete. Gjithashtu, mund të dëshironi të rrisni shpejtësinë ose të përgatiteni për automjetin tuaj të ardhshëm me një karikues më të shpejtë 50 amperësh që mund të shtojë rreth 37 milje rreze në një orë.
Ne ju rekomandojmë të përdorni një karikues shtëpiak prej 7.4 kW, pasi 22 kW vjen me kosto të larta dhe jo të gjithë mund të përfitojnë nga kjo. Megjithatë, kjo varet nga nevojat tuaja individuale dhe/ose të familjes për karikim. Nëse keni disa shoferë automjetesh elektrike në familjen tuaj, një karikues EV prej 22 kW mund të jetë ideal për ta ndarë.
Dallimi midis një karikuesi EV 7kW dhe 22kW është shpejtësia me të cilën ata e karikojnë baterinë. Një karikues 7kW do ta karikojë baterinë me 7 kilovat në orë, ndërsa një karikues 22kW do ta karikojë baterinë me 22 kilovat në orë. Koha më e shpejtë e karikimit të karikuesit 22kW është për shkak të fuqisë më të lartë të prodhimit.
Tipi A mundëson ndërprerjen e rrymave AC të mbetura dhe rrymave DC pulsuese, ndërsa Tipi B siguron gjithashtu ndërprerjen e rrymave DC të lëmuara, përveç rrymave AC të mbetura dhe rrymave DC pulsuese. Zakonisht Tipi B do të jetë më i shtrenjtë se Tipi A, CHINAEVSE mund t'i ofrojë të dy llojet sipas kërkesave të klientëve.
Po, të kesh një stacion karikimi për automjete elektrike është një mundësi e shkëlqyer biznesi. Edhe pse nuk mund të presësh shuma marramendëse fitimi nga vetë karikimi, mund të drejtosh trafikun këmbësor në dyqanin tënd. Dhe më shumë trafik këmbësor do të thotë më shumë mundësi shitjeje.
Ndërkohë që çdo përdorues fundor mund të regjistrojë dhe aktivizojë deri në 10 etiketa RFID për 10 automjete, vetëm një automjet mund të lidhet me njërën nga etiketat RFID në të njëjtën kohë.
Sistemi i menaxhimit të karikimit të automjeteve elektrike është një zgjidhje softuerike nga fillimi në fund për menaxhimin e operacioneve të karikimit të automjeteve elektrike, faturimin e karikimit të automjeteve elektrike, menaxhimin e energjisë, menaxhimin e drejtuesve të automjeteve elektrike dhe menaxhimin e flotës së automjeteve elektrike. Ai u lejon aktorëve të industrisë së karikimit të automjeteve elektrike të minimizojnë koston totale të përgjithshme (TCO), të rrisin të ardhurat dhe të përmirësojnë përvojën e karikimit të drejtuesve të automjeteve elektrike. Normalisht, klientët duhet të gjejnë furnizues vendas, megjithëse KINAEVSE ka sistemin tonë CMS.