1. Kablloja nuk është futur plotësisht në të dy skajet- ju lutemi provoni të shkëputni kabllon dhe pastaj ta futni fort për të kontrolluar që lidhja të jetë e plotë.
Koha e vonesës 2.in e makinës- Nëse makina e një klienti ka një grup orar, karikimi mund të mos bëhet.
Faktori kufizues në fuqinë e vlerësuar është zakonisht lidhja e rrjetit - nëse keni një furnizim standard të brendshëm me një fazë të vetme (230V), nuk do të jeni në gjendje të arrini një normë karikimi më shumë se 7.4kW. Edhe me një lidhje standarde komerciale 3 fazore, vlerësimi i energjisë për karikimin AC është i kufizuar në 22kW.
Ajo konverton energjinë nga AC në DC dhe më pas e ushqen atë në baterinë e makinës. Kjo është metoda më e zakonshme e karikimit për automjetet elektrike sot dhe shumica e ngarkuesve përdorin energjinë AC.
Karikuesit AC zakonisht gjenden në shtëpi, mjediset e vendit të punës ose vendet publike dhe do të ngarkojnë një EV në nivele nga 7.2kW në 22kW. Avantazhi kryesor i stacioneve AC është se ato janë të përballueshme. Ata janë 7x-10x më të lirë se stacionet e karikimit DC me të njëjtën performancë.
Cili është tensioni i hyrjes për një karikues të shpejtë DC? Aktualisht në dispozicion Karikuesit e shpejtë DC kërkojnë inpute prej të paktën 480 volt dhe 100 amper, por ngarkuesit më të rinj janë të aftë për deri në 1000 volt dhe 500 amper (deri në 360 kW).
Për dallim nga ngarkuesit AC, një karikues DC ka konvertuesin brenda vetë ngarkuesit. Kjo do të thotë se mund të ushqejë fuqinë direkt në baterinë e makinës dhe nuk ka nevojë për ngarkuesin në bord për ta kthyer atë. Karikuesit e DC janë më të mëdhenj, më të shpejtë dhe një përparim emocionues kur bëhet fjalë për EV.
Edhe pse karikimi AC është më i popullarizuar, një karikues DC ka më shumë përparësi: është më shpejt dhe ushqen energjinë direkt në baterinë e automjetit. Kjo metodë është e zakonshme afër autostradave ose stacioneve të ngarkimit publik, ku keni kohë të kufizuar për të rimbushur.
A mundet që një karikues DC-DC të varfërojë ndonjëherë një bateri? DCDC përdor një stafetë fillestare të tensionit të lidhur në qarkun e ndezjes, kështu që DCDC fillon vetëm kur alternatori i automjetit po ngarkon baterinë e starterit, kështu që do të funksionojë vetëm gjatë drejtimit dhe të mos kullojë baterinë tuaj.
Një nga faktorët më të rëndësishëm për t'u marrë parasysh kur zgjidhni një karikues të lëvizshëm të makinës EV është shpejtësia e karikimit. Shpejtësia e karikimit do të përcaktojë se sa shpejt mund të rimbushet bateria juaj EV. Ekzistojnë 3 nivele kryesore të karikimit në dispozicion, Niveli 1, Niveli 2, & Niveli 3 (karikimi i shpejtë i DC). Nëse keni nevojë për Nivelin 2 Portable, ChinaVse do të jetë zgjidhja juaj e parë.
Shumica e EV-ve mund të marrin rreth 32 amper, duke shtuar rreth 25 milje varg në orë karikimi, kështu që një stacion karikimi me 32 amp është një zgjedhje e mirë për shumë automjete. Ju gjithashtu mund të dëshironi të rritni shpejtësinë tuaj ose të përgatiteni për automjetin tuaj të ardhshëm me një karikues më të shpejtë 50-amp që mund të shtojë rreth 37 milje varg në një orë.
Ne ju rekomandojmë t'i përmbaheni një karikuesi në shtëpi 7.4KW pasi 22kW vjen me kosto të shtrenjta dhe jo të gjithë mund të korrni përfitimet. Sidoqoftë, kjo varet nga nevojat tuaja individuale dhe/ose shtëpiake të ngarkimit shtëpiak. Nëse keni shoferë të shumëfishtë të automjeteve elektrike në familjen tuaj, një karikues 22kW EV mund të jetë ideal për ndarjen.
Dallimi midis një ngarkuesi 7kW dhe 22kW EV është shkalla me të cilën ata ngarkojnë baterinë. Një karikues 7kW do të ngarkojë baterinë në 7 kilovat në orë, ndërsa një karikues 22kW do të ngarkojë baterinë në 22 kilovat në orë. Koha më e shpejtë e ngarkimit të ngarkuesit 22kW është për shkak të prodhimit më të lartë të energjisë.
Tipi A mundëson shkeljen e rrymave të mbetura AC dhe pulsuese DC, ndërsa lloji B siguron gjithashtu shkeljen e rrymave të lëmuara të DC, përveç rrymave të mbetura AC dhe pulsuese DC. Zakonisht tip B do të jetë më i shtrenjtë se Tipi A, ChinaVse mund të sigurojë të dy llojet sipas kërkesave të klientëve.
Po, zotërimi i një stacioni të karikimit EV është një mundësi e shkëlqyeshme biznesi. Megjithëse nuk mund të presësh sasi të egër fitimi nga ngarkimi i vetë, ju mund të futeni në trafikun e këmbëve në dyqanin tuaj. Dhe më shumë trafik në këmbë do të thotë më shumë mundësi shitje.
Ndërsa secili përdorues përfundimtar mund të regjistrohet dhe të aktivizojë deri në 10 etiketa RFID për 10 automjete, vetëm një automjet mund të lidhet me një etiketë RFID në një fund në një kohë.
Sistemi i menaxhimit të karikimit të automjeteve elektrike është një zgjidhje softuerësh nga fundi në fund për administrimin e operacioneve të karikimit EV, faturimin e karikimit të EV, menaxhimin e energjisë, menaxhimin e shoferit EV dhe menaxhimin e flotës EV. Kjo lejon lojtarët e industrisë së ngarkimit të EV të minimizojnë TCO, të rrisin të ardhurat dhe të rritin përvojën e karikimit të drejtuesve të EV. Normalisht klientët kanë nevojë për të gjetur furnizuesin nga Lokal, megjithëse ChinaVse kanë vetë CMS Sysytem.