1. Kablloja nuk është futur plotësisht në të dy skajet - Ju lutemi provoni ta shkëputni kabllon dhe më pas ta lidhni sërish fort për të kontrolluar nëse lidhja është e plotë.
2. Kohëmatësi i vonesës në makinë- Nëse makina e një klienti ka një orar të caktuar, tarifimi mund të mos ndodhë.
Faktori kufizues në fuqinë nominale është zakonisht lidhja me rrjetin - nëse keni një furnizim standard shtëpiak njëfazor (230 V), nuk do të jeni në gjendje të arrini një shkallë karikimi prej më shumë se 7,4 kW.Edhe me një lidhje standarde komerciale 3 fazore, niveli i fuqisë për karikimin AC është i kufizuar në 22 kW.
Ai konverton energjinë nga AC në DC dhe më pas e fut atë në baterinë e makinës.Kjo është metoda më e zakonshme e karikimit për automjetet elektrike sot dhe shumica e karikuesve përdorin energji AC.
Karikuesit AC zakonisht gjenden në shtëpi, në mjediset e punës ose në vende publike dhe do të karikojnë një EV në nivele nga 7,2 kW në 22 kW.Avantazhi kryesor i stacioneve AC është se ato janë të përballueshme.Ato janë 7x-10x më të lira se stacionet e karikimit DC me të njëjtën performancë.
Cili është voltazhi i hyrjes për një karikues të shpejtë DC?Ngarkuesit e shpejtë DC aktualisht të disponueshëm kërkojnë hyrje prej të paktën 480 volt dhe 100 amper, por karikuesit më të rinj janë të aftë deri në 1000 volt dhe 500 ampera (deri në 360 kW).
Ndryshe nga karikuesit AC, një karikues DC ka konvertuesin brenda vetë ngarkuesit.Kjo do të thotë se mund të ushqejë energji direkt në baterinë e makinës dhe nuk ka nevojë për karikuesin në bord për ta kthyer atë.Karikuesit DC janë më të mëdhenj, më të shpejtë dhe një zbulim emocionues kur bëhet fjalë për EV.
Edhe pse karikimi AC është më popullor, një karikues DC ka më shumë përparësi: është më i shpejtë dhe ushqen energjinë direkt në baterinë e automjetit.Kjo metodë është e zakonshme pranë autostradave ose stacioneve publike të karikimit, ku keni kohë të kufizuar për t'u rimbushur.
A mundet që një karikues DC-DC të mbarojë ndonjëherë baterinë?DCDC përdor një stafetë fillimi të tensionit të lidhur në qarkun e ndezjes, kështu që DCDC fillon vetëm kur alternatori i automjetit po ngarkon baterinë e motorit, kështu që do të funksionojë vetëm gjatë drejtimit dhe nuk do të shkarkojë baterinë tuaj.
Një nga faktorët më të rëndësishëm që duhet marrë parasysh kur zgjidhni një karikues portativ të makinës EV është shpejtësia e karikimit.Shpejtësia e karikimit do të përcaktojë se sa shpejt mund të ringarkohet bateria e EV-së tuaj.Ekzistojnë 3 nivele kryesore të karikimit, Niveli 1, Niveli 2 dhe Niveli 3 (Ngarkimi i shpejtë DC).Nëse keni nevojë për portativ të nivelit 2, CHINAEVSE do të jetë zgjedhja juaj e parë.
Shumica e automjeteve elektrike mund të marrin rreth 32 ampera, duke shtuar rreth 25 milje karikim me rreze në orë, kështu që një stacion karikimi 32 amperësh është një zgjedhje e mirë për shumë automjete.Ju gjithashtu mund të dëshironi të rrisni shpejtësinë tuaj ose të përgatiteni për automjetin tuaj të ardhshëm me një karikues më të shpejtë 50-amp që mund të shtojë rreth 37 milje distancë në një orë.
ju rekomandojmë t'i përmbaheni një karikuesi shtëpiak 7,4 kW pasi 22 kW vjen me kosto të shtrenjta dhe jo të gjithë mund të korrin përfitime.Megjithatë, kjo varet nga nevojat tuaja individuale dhe/ose shtëpiake për tarifim.Nëse keni shumë drejtues automjetesh elektrike në shtëpinë tuaj, një karikues EV 22 kW mund të jetë ideal për t'u ndarë.
Dallimi midis një karikuesi EV 7kW dhe 22kW është shpejtësia me të cilën ata ngarkojnë baterinë.Një karikues 7 kW do ta ngarkojë baterinë me 7 kilovat në orë, ndërsa një karikues 22 kW do ta ngarkojë baterinë me 22 kilovat në orë.Koha më e shpejtë e karikimit të karikuesit 22 kW është për shkak të fuqisë më të madhe dalëse.
Lloji A mundëson ndërprerjen për rrymat e mbetura AC dhe pulsuese DC, ndërsa Lloji B siguron gjithashtu ndërprerjen për rrymat e qetë DC, përveç rrymave AC të mbetura dhe rrymave DC pulsuese.Zakonisht Lloji B do të jetë më i shtrenjtë se Tipi A, CHINAEVSE mund të sigurojë të dy llojet sipas kërkesave të klientëve.
Po, zotërimi i një stacioni karikimi EV është një mundësi e shkëlqyer biznesi.Megjithëse nuk mund të presësh shuma të jashtëzakonshme fitimi nga vetë tarifimi, mund të kalosh me trafik në dyqanin tënd.Dhe më shumë trafik në këmbë do të thotë më shumë mundësi shitjeje.
Ndërsa çdo përdorues fundor mund të regjistrojë dhe aktivizojë deri në 10 etiketa RFID për 10 automjete, vetëm një automjet mund të lidhet me një etiketë RFID fundore në të njëjtën kohë.
Sistemi i menaxhimit të karikimit të automjeteve elektrike është një zgjidhje softuerike nga fundi në fund për menaxhimin e operacioneve të karikimit të EV, faturimin e karikimit të EV, menaxhimin e energjisë, menaxhimin e drejtuesve të automjeteve dhe menaxhimin e flotës EV.Ai lejon lojtarët e industrisë së karikimit të EV të minimizojnë TCO, të rrisin të ardhurat dhe të rrisin përvojën e karikimit të drejtuesve të EV.Normalisht klientët duhet të gjejnë furnizues nga vendasit, megjithëse CHINAEVSE ka sistemin tonë CMS.