Para së gjithash, lidhësit e karikimit u ndanë në lidhës DC dhe lidhës AC. Lidhësit DC janë me karikim me fuqi të lartë, me fuqi të lartë, të cilat përgjithësisht janë të pajisura me stacione karikimi të shpejtë për automjete të reja energjetike. Familjet në përgjithësi janë grumbuj të karikimit AC, ose kabllo të karikimit të lëvizshëm.
1. AC EV CARGING CONNICORS
Ekzistojnë kryesisht tre lloje, tip 1, tip 2, GB/T, të cilat mund të quhen edhe standarde amerikane, standarde evropiane dhe standarde kombëtare. Sigurisht, Tesla ka ndërfaqen e saj standarde të karikimit, por nën presion, Tesla gjithashtu filloi të ndryshojë standardet e veta në varësi të situatës së tregut për t'i bërë makinat e saj më të përshtatshme për tregjet, ashtu si Tesla shtëpiake duhet të pajiset me portin e karikimit standard kombëtar.
①Type 1: SAE J1772 Ndërfaqja, e njohur gjithashtu si J-Lidhësi
Në thelb, Shtetet e Bashkuara dhe vendet me lidhje të ngushta me Shtetet e Bashkuara (të tilla si Japonia dhe Koreja e Jugut) përdorin armë standarde amerikane standarde amerikane, duke përfshirë armët e ngarkuara portative të bartura nga grumbujt e ngarkimit të AC. Prandaj, për t'u përshtatur me këtë ndërfaqe standarde të karikimit, Tesla gjithashtu duhej të siguronte një përshtatës karikimi në mënyrë që makinat Tesla të mund të përdorin grumbullin e karikimit publik të portit të karikimit të tipit 1.
Tipi 1 siguron kryesisht dy voltazhe të karikimit, 120V (Niveli 1) dhe 240V (Niveli 2)
②Type 2: IEC 62196 Ndërfaqja
Tipi 2 është standardi i ri i ndërfaqes së automjeteve energjetike në Evropë, dhe tensioni i vlerësuar është përgjithësisht 230V. Duke parë foton, mund të jetë pak e ngjashme me standardin kombëtar. Në fakt, është e lehtë për tu dalluar. Standardi Evropian është i ngjashëm me gdhendjen pozitive, dhe pjesa e zezë është e zbrazur, e cila është e kundërta e standardit kombëtar.
Nga 1 janari 2016, vendi im përcakton se për sa kohë që portet e karikimit të të gjitha markave të automjeteve të reja të energjisë të prodhuara në Kinë duhet të plotësojnë standardin kombëtar GB/T20234, kështu që automjetet e reja të energjisë të prodhuara në Kinë pas vitit 2016 nuk kanë nevojë të marrin në konsideratë portin e karikimit të përshtatshëm për to. Problemi i mos përshtatjes me standardin kombëtar, sepse standardi ka qenë i unifikuar.
Tensioni i vlerësuar i Karikuesit AC Standard Kombëtar në përgjithësi është tension i shtëpisë 220V.
2. Lidhësi i ngarkimit të DC EV
Lidhësit e karikimit të DC EV në përgjithësi korrespondojnë me lidhësit AC EV, dhe secili rajon ka standardet e veta, me përjashtim të Japonisë. Porti i ngarkimit DC në Japoni është Chademo. Sigurisht, jo të gjitha makinat japoneze përdorin këtë port për ngarkim DC, dhe vetëm disa automjete të reja energjetike nga Mitsubishi dhe Nissan përdorin portin e mëposhtëm të karikimit Chademo DC.
Të tjerët janë standarde amerikane Type 1 që korrespondojnë me CCS1: Kryesisht shtoni një palë vrima të karikimit me rrymë të lartë më poshtë.
Lloji standard evropian Tipi 1 korrespondon me CCS2:
Dhe sigurisht standardi ynë i ngarkimit DC:
Tensioni i vlerësuar i grumbujve të karikimit DC është përgjithësisht mbi 400V, dhe rryma arrin disa qindra amper, kështu që në përgjithësi, nuk është për përdorim shtëpiak. Mund të përdoret vetëm në stacionet e karikimit të shpejtë siç janë qendrat tregtare dhe stacionet e gazit.
Koha e postimit: maj-30-2023