Para së gjithash, lidhësit e karikimit ndahen në lidhës DC dhe lidhës AC. Lidhësit DC janë me karikim me rrymë të lartë dhe fuqi të lartë, të cilët në përgjithësi janë të pajisur me stacione karikimi të shpejtë për automjetet me energji të re. Familjet në përgjithësi përdorin grumbuj karikimi AC ose kabllo karikimi portative.
1. Lidhës për karikimin e automjeteve elektrike me rrymë alternative
Kryesisht ekzistojnë tre lloje, tipi 1, tipi 2, GB/T, të cilat mund të quhen edhe standardi amerikan, standardi evropian dhe standardi kombëtar. Sigurisht, Tesla ka ndërfaqen e vet standarde të karikimit, por nën presion, Tesla filloi të ndryshojë standardet e veta në varësi të situatës së tregut për t'i bërë makinat e saj më të përshtatshme për tregjet, ashtu si Tesla vendase duhet të jetë e pajisur me portin kombëtar të karikimit.
① Tipi 1: Ndërfaqja SAE J1772, e njohur edhe si lidhës J
Në thelb, Shtetet e Bashkuara dhe vendet me lidhje të ngushta me Shtetet e Bashkuara (si Japonia dhe Koreja e Jugut) përdorin armë karikimi standarde amerikane të Tipit 1, duke përfshirë armë karikimi portative të mbajtura nga grumbuj karikimi AC. Prandaj, për t'u përshtatur me këtë ndërfaqe standarde karikimi, Tesla duhej të siguronte edhe një përshtatës karikimi në mënyrë që makinat Tesla të mund të përdorin grumbullin publik të karikimit të portës së karikimit të Tipit 1.
Tipi 1 ofron kryesisht dy tensione karikimi, 120V (Niveli 1) dhe 240V (Niveli 2)
②Tipi 2: Ndërfaqja IEC 62196
Tipi 2 është standardi i ri i ndërfaqes së energjisë për automjetet në Evropë, dhe tensioni i vlerësuar është përgjithësisht 230V. Duke parë figurën, mund të jetë pak i ngjashëm me standardin kombëtar. Në fakt, është i lehtë për t'u dalluar. Standardi evropian është i ngjashëm me gdhendjen pozitive, dhe pjesa e zezë është e zbrazët, që është e kundërta e standardit kombëtar.
Që nga 1 janari 2016, vendi im përcakton që për sa kohë që portat e karikimit të të gjitha markave të automjeteve me energji të re të prodhuara në Kinë duhet të përmbushin standardin kombëtar GB/T20234, automjetet me energji të re të prodhuara në Kinë pas vitit 2016 nuk kanë nevojë të marrin në konsideratë portën e karikimit të përshtatshme për to. Problemi është mospërshtatja me standardin kombëtar, sepse standardi është unifikuar.
Tensioni i vlerësuar i karikuesit standard kombëtar AC është përgjithësisht 220V tension shtëpiak.
2. Lidhës karikimi DC EV
Lidhësit e karikimit DC për automjete elektrike (EV) në përgjithësi korrespondojnë me lidhësit AC për automjete elektrike, dhe çdo rajon ka standardet e veta, me përjashtim të Japonisë. Porta e karikimit DC në Japoni është CHAdeMO. Sigurisht, jo të gjitha makinat japoneze e përdorin këtë port karikimi DC, dhe vetëm disa automjete me energji të re nga Mitsubishi dhe Nissan përdorin portin e mëposhtëm të karikimit DC CHAdeMO.
Të tjerët janë Standard Amerikan Tipi 1 që korrespondon me CCS1: kryesisht shtoni një palë vrima karikimi me rrymë të lartë më poshtë.
Standardi evropian Tipi 1 korrespondon me CCS2:
Dhe sigurisht standardi ynë i karikimit DC:
Tensioni i vlerësuar i shtyllave të karikimit DC është përgjithësisht mbi 400V, dhe rryma arrin disa qindra amper, kështu që në përgjithësi, nuk është për përdorim shtëpiak. Mund të përdoret vetëm në stacione të karikimit të shpejtë, siç janë qendrat tregtare dhe stacionet e benzinës.
Koha e postimit: 30 maj 2023