Para së gjithash, lidhësit e karikimit ndahen në lidhës DC dhe lidhës AC.Lidhësit DC janë me karikim me rrymë të lartë dhe me fuqi të lartë, të cilat përgjithësisht janë të pajisura me stacione të karikimit të shpejtë për automjetet me energji të re.Familjet janë përgjithësisht grumbuj karikimi AC, ose kabllo portative karikimi.
1. Konektorët e karikimit të AC EV
Janë kryesisht tre lloje, tipi 1, tipi 2, GB/T, që mund të quhen edhe standard amerikan, standard evropian dhe standard kombëtar.Sigurisht, Tesla ka ndërfaqen e vet standarde të karikimit, por nën presion, Tesla gjithashtu filloi të ndryshojë standardet e veta në varësi të situatës së tregut për t'i bërë makinat e saj më të përshtatshme për tregjet, ashtu si Tesla vendase duhet të pajiset me portin e karikimit standard kombëtar. .
①Lloji 1: Ndërfaqja SAE J1772, e njohur gjithashtu si lidhës J
Në thelb, Shtetet e Bashkuara dhe vendet me lidhje të ngushta me Shtetet e Bashkuara (si Japonia dhe Koreja e Jugut) përdorin armë karikuese standarde amerikane të tipit 1, duke përfshirë armë karikuese portative të bartura nga shtyllat e karikimit AC.Prandaj, për t'u përshtatur me këtë ndërfaqe standarde të karikimit, Tesla duhej të siguronte gjithashtu një përshtatës karikimi në mënyrë që makinat Tesla të mund të përdorin grumbullin publik të karikimit të portit të karikimit të tipit 1.
Lloji 1 siguron kryesisht dy tensione karikimi, 120 V (Niveli 1) dhe 240 V (Niveli 2)
②Lloji 2: Ndërfaqja IEC 62196
Lloji 2 është standardi i ri i ndërfaqes së automjeteve energjetike në Evropë dhe voltazhi i vlerësuar është përgjithësisht 230 V.Duke parë foton, mund të jetë paksa e ngjashme me standardin kombëtar.Në fakt, është e lehtë të dallosh.Standardi evropian është i ngjashëm me gdhendjen pozitive, dhe pjesa e zezë është e zbrazur, që është e kundërta e standardit kombëtar.
Nga 1 janari 2016, vendi im parashikon që për sa kohë portat e karikimit të të gjitha markave të automjeteve me energji të reja të prodhuara në Kinë duhet të plotësojnë standardin kombëtar GB/T20234, kështu që automjetet e reja me energji të prodhuara në Kinë pas 2016 nuk kanë nevojë të merren parasysh. porta e karikimit e përshtatshme për ta.Problemi i mospërshtatjes me standardin kombëtar, sepse standardi është unifikuar.
Tensioni i vlerësuar i ngarkuesit AC standard kombëtar është përgjithësisht 220 V tensioni i amvisërisë.
2. Konektori i karikimit DC EV
Lidhësit e karikimit DC EV në përgjithësi korrespondojnë me lidhësit AC EV dhe çdo rajon ka standardet e veta, me përjashtim të Japonisë.Porti i karikimit DC në Japoni është CHAdeMO.Sigurisht, jo të gjitha makinat japoneze përdorin këtë portë karikimi DC dhe vetëm disa automjete të reja me energji nga Mitsubishi dhe Nissan përdorin portën e mëposhtme të karikimit CHAdeMO DC.
Të tjerat janë Standardi Amerikan i tipit 1 që korrespondojnë me CCS1: kryesisht shtoni një palë vrima karikimi me rrymë të lartë më poshtë.
Standardi evropian Lloji 1 korrespondon me CCS2:
Dhe sigurisht standardi ynë i karikimit DC:
Tensioni i vlerësuar i shtyllave të karikimit DC është përgjithësisht mbi 400 V dhe rryma arrin disa qindra amper, kështu që në përgjithësi nuk është për përdorim shtëpiak.Mund të përdoret vetëm në stacione të karikimit të shpejtë si qendrat tregtare dhe pikat e karburantit.
Koha e postimit: maj-30-2023