Në vitin 2022, eksportet e automjeteve të Kinës do të arrijnë në 3.32 milionë, duke tejkaluar Gjermaninë dhe duke u bërë eksportuesi i dytë më i madh i automjeteve në botë. Sipas të dhënave nga Administrata e Përgjithshme e Doganave të përpiluara nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automobilave, në tremujorin e parë të këtij viti, Kina eksportoi rreth 1.07 milionë automjete, një rritje prej 58.1% nga viti në vit, duke tejkaluar eksportet e makinave të Japonisë gjatë së njëjtës periudhë dhe duke u bërë eksportuesi më i madh i makinave në botë.
Vitin e kaluar, eksportet e automjeteve elektrike të Kinës arritën në 679,000 njësi, një rritje prej 1.2 herësh nga viti në vit, dhe tregtia e jashtme prej...grumbuj karikimivazhdoi të lulëzojë. Kuptohet që grumbulli aktual i karikimit të automjeteve me energji të re është produkti i tregtisë së jashtme me shkallën më të lartë të konvertimit në platformën e tregtisë elektronike ndërkufitare të vendit tim. Në vitin 2022, kërkesa për grumbullime karikimi jashtë vendit do të rritet me 245%; vetëm në mars të këtij viti, kërkesa për blerje të grumbullimeve karikimi jashtë vendit është rritur me 218%.
“Që nga korriku i vitit 2022, eksporti jashtë vendit i shtyllave të karikimit ka shpërthyer gradualisht. Kjo lidhet me sfondin e futjes së politikave të shumta nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara për të kapur ritmin me zhvillimin e industrisë së automjeteve të reja të energjisë në Kinë”, tha Su Xin, kryetar dhe drejtor ekzekutiv i Energy Times, në një intervistë me gazetarët.
Tong Zongqi, sekretar i përgjithshëm i Degës së Karikimit dhe Shkëmbimit të Shoqatës Kineze të Prodhuesve të Automobilave dhe zëvendëssekretar i përgjithshëm i Aleancës Kineze të Promovimit të Infrastrukturës së Karikimit të Automjeteve Elektrike, u tha gazetarëve se aktualisht ekzistojnë dy mënyra që kompanitë e grumbullit të karikimit të "globalizohen". Njëra është të përdorin rrjetet e tregtarëve të huaj ose burimet e lidhura me to për të eksportuar vetë;
Globalisht, ndërtimi i infrastrukturës së karikimit është bërë pika fillestare për shumë vende dhe rajone për të promovuar me forcë zbatimin e strategjive të automjeteve me energji të re. Politikat e infrastrukturës së karikimit të nxjerra nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara janë të qarta dhe pozitive, me qëllim "kthimin në vendin e parë" në konkurrencën e industrisë së automjeteve me energji të re. Sipas pikëpamjes së Su Xin, në 3 deri në 5 vitet e ardhshme, pjesa kryesore e infrastrukturës globale të karikimit të automjeteve me energji të re pritet të përfundojë. Gjatë kësaj periudhe kohore, tregu do të rritet me shpejtësi, dhe më pas do të stabilizohet dhe do të jetë në një shkallë të arsyeshme zhvillimi.
Kuptohet që në platformën Amazon, ka shumë kompani kineze që kanë shijuar bonusin online të "globalizimit", dhe Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (në tekstin e mëtejmë "Coens") është njëra prej tyre. Që nga fillimi i biznesit në platformën Amazon në vitin 2017, Cohens ka adoptuar markën e vet "duke shkuar jashtë shtetit", duke u bërë kompania e parë e grumbullit të karikimit në Kinë dhe katër të parat në botë që përmbushin tre standardet evropiane të energjisë elektrike. Në sytë e ekspertëve të industrisë, ky shembull është i mjaftueshëm për të treguar se kompanitë kineze mund të mbështeten në forcën e tyre për të ndërtuar marka globale në tregjet e huaja përmes kanaleve online.
Shkalla e "involucionit" në tregun vendas të shtyllave të karikimit është e dukshme për të gjithë në industri. Duke pasur parasysh këtë, eksplorimi i tregjeve jashtë shtetit nuk është vetëm një nevojë strategjike për tregun global të "oqeanit blu" të Nuggets, por edhe një mënyrë për të krijuar një tjetër "rrugë të përgjakshme" nga konkurrenca e tregut vendas. Sun Yuqi, drejtor i kompanisë Shenzhen ABB, ka punuar në fushën e shtyllave të karikimit për 8 vjet. Ai ka parë lloje të ndryshme kompanish "jashtë rrethit" në konkurrencën në tregun vendas, derisa ato zgjerojnë "fushën e betejës" së tyre jashtë shtetit.
Cilat janë avantazhet e ndërmarrjeve vendase të grumbullimit të karikimit "të fikura"?
Sipas Zhang Sainan, drejtor i llogarive kryesore të hapjes globale të dyqaneve të Amazon, avantazhi konkurrues i industrisë kineze të automjeteve të reja me energji në tregun global vjen kryesisht nga "dividendi" i popullsisë dhe talenteve. "Një zinxhir furnizimi i nivelit të lartë dhe grupe industriale mund të mbështesin kompanitë kineze për të prodhuar produkte kryesore në një mënyrë efikase. Në fushën e shtyllave të karikimit, ne jemi shumë përpara industrisë për sa i përket teknologjisë. Me avantazhe teknike, të shoqëruara me themelet kryesore të aplikimit dhe një ekip të madh inxhinierësh, ne mund të përfundojmë zbarkimin e produkteve fizike dhe të ofrojmë shërbime për to." tha ai.
Përveç teknologjisë dhe zinxhirit të furnizimit, vlen të përmenden edhe avantazhet e kostos. "Ndonjëherë, kolegët evropianë bisedojnë me ne dhe na pyesin për çmimin e grumbullit kombëtar të karikimit DC. Ne përgjigjemi gjysmë me shaka, për sa kohë që simboli i euros zëvendësohet nga RMB, përgjigjja është. Të gjithë mund ta shohin sa e madhe është ndryshimi në çmim." Sun Yuqi u tha gazetarëve se çmimi i tregut tëGrumbuj karikimi ACnë Shtetet e Bashkuara është 700-2,000 dollarë amerikanë, dhe në Kinë është 2,000-3,000 juanë. “Tregu vendas është shumë ‘voluminoz’ dhe është e vështirë të fitosh para. Të gjithë mund të shkojnë në tregjet e huaja vetëm për të fituar fitime të larta.” Një burim nga industria, i cili nuk donte të identifikohej, u zbuloi gazetarëve se shmangia e konkurrencës së ashpër të brendshme dhe shkuarja jashtë shtetit është një rrugëdalje për zhvillimin e kompanive vendase të grumbullimit të karikimit.
Megjithatë, sfidat nuk mund të nënvlerësohen. Duke pasur parasysh sfidat me të cilat do të përballen kompanitë e grumbullimit të ngarkesave kur “dalin në det”, Tong Zongqi beson se gjëja e parë dhe më e rëndësishme janë rreziqet gjeopolitike dhe kompanitë duhet të përqendrohen në këtë çështje.
Nga një perspektivë afatgjatë, është një zgjedhje e vështirë, por e saktë përgrumbull karikimikompanitë për të hyrë në tregun global. Megjithatë, në këtë fazë, shumë kompani duhet të përballen me kërkesat e politikave dhe rregulloreve në Evropë, Amerikë dhe vende e rajone të tjera. Për shembull, në shkurt të këtij viti, qeveria amerikane propozoi që të gjitha shtyllat e karikimit të subvencionuara nga "Akti i Infrastrukturës" i vendit duhet të prodhohen në vend, dhe montimi përfundimtar i çdo guaske ose strehimi të karikuesit prej hekuri ose çeliku, si dhe të gjitha proceset e prodhimit, duhet të kryhen gjithashtu në Shtetet e Bashkuara, dhe kjo kërkesë hyn në fuqi menjëherë. Raportohet se duke filluar nga korriku 2024, të paktën 55% e kostos së komponentëve të shtyllave të karikimit do të duhet të vijë nga Shtetet e Bashkuara.
Si mund ta shfrytëzojmë "periudhën e dritares" kyçe të zhvillimit të industrisë në 3 deri në 5 vitet e ardhshme? Su Xin dha një sugjerim, domethënë, të kemi një perspektivë globale që nga faza fillestare. Ai theksoi: "Tregjet e huaja mund të ofrojnë fitim bruto gjithëpërfshirës me cilësi të lartë. Kompanitë kineze të grumbullit të karikimit kanë aftësi prodhuese dhe aftësinë për të shfrytëzuar tregun global. Pavarësisht se çfarë ore është, ne duhet të hapim modelin dhe të shohim botën."
Koha e postimit: 24 korrik 2023