Në vitin 2022, eksportet e makinave të Kinës do të arrijnë në 3.32 milionë, duke tejkaluar Gjermaninë për t'u bërë eksportuesi i dytë më i madh i automjeteve në botë.Sipas të dhënave nga Administrata e Përgjithshme e Doganave të përpiluara nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automjeteve, në tremujorin e parë të këtij viti, Kina eksportoi rreth 1.07 milionë automjete, një rritje nga viti në vit prej 58.1%, duke tejkaluar eksportet e makinave të Japonisë gjatë të njëjtën periudhë, dhe duke u bërë eksportuesi më i madh i makinave në botë.
Vitin e kaluar, eksportet e automjeteve elektrike të Kinës arritën në 679,000 njësi, një rritje prej 1.2 herë nga viti në vit, dhe tregtia e jashtme eshtyllat e karikimitvazhdoi të lulëzonte.Kuptohet që grumbulli aktual i karikimit të automjeteve me energji të re është produkti i tregtisë së jashtme me normën më të lartë të konvertimit në platformën e tregtisë elektronike ndërkufitare të vendit tim.Në vitin 2022, kërkesa për shtyllat e karikimit jashtë shtetit do të rritet me 245%;vetëm në muajin mars të këtij viti, kërkesa për blerjet e tarifave jashtë shtetit është rritur me 218%.
“Që nga korriku 2022, eksporti jashtë shtetit i shtyllave të karikimit ka shpërthyer gradualisht.Kjo lidhet me sfondin e prezantimit të politikave të shumta nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara për të kapur hapin me zhvillimin e industrisë së re të automjeteve energjetike të Kinës.”Su Xin, kryetar dhe CEO i Energy Times, tha në një intervistë me gazetarët.
Tong Zongqi, sekretari i përgjithshëm i Degës së Karikimit dhe Shkëmbimit të Shoqatës Kineze të Prodhuesve të Automjeteve dhe zëvendëssekretari i Përgjithshëm i Aleancës së Promovimit të Infrastrukturës së Karikimit të Automjeteve Elektrike të Kinës, u tha gazetarëve se aktualisht ekzistojnë dy mënyra për tarifimin e kompanive të grumbullimit për të “shkruar globalisht “.Njëra është përdorimi i rrjeteve të tregtarëve të huaj ose burimeve përkatëse për të eksportuar vetë;
Në nivel global, ndërtimi i infrastrukturës së karikimit është bërë pikënisja për shumë vende dhe rajone për të nxitur fuqishëm zbatimin e strategjive të reja të automjeteve me energji.Politikat e infrastrukturës së tarifimit të nxjerra nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara janë të qarta dhe pozitive, me qëllim “kthimin në vendin e parë” në konkurrencën e industrisë së re të automjeteve me energji.Sipas Su Xin, në 3 deri në 5 vitet e ardhshme, pjesa kryesore e infrastrukturës globale të karikimit të automjeteve me energji të re pritet të përfundojë.Gjatë kësaj periudhe kohore, tregu do të rritet me shpejtësi, e më pas do të stabilizohet dhe do të jetë në një shkallë të arsyeshme zhvillimi.
Kuptohet se në platformën Amazon, ka shumë kompani kineze që kanë shijuar bonusin online të “going global” dhe Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (në tekstin e mëtejmë “Coens”) është një prej tyre.Që nga fillimi i biznesit në platformën Amazon në 2017, Cohens ka adoptuar markën e vet "duke shkuar jashtë shtetit", duke u bërë kompania e parë e grumbullimit të karikimit në Kinë dhe katër më e mira në botë që përmbush tre standardet evropiane të energjisë elektrike.Në sytë e njerëzve të brendshëm të industrisë, ky shembull është i mjaftueshëm për të treguar se kompanitë kineze mund të mbështeten në forcat e tyre për të ndërtuar marka globale në tregjet e huaja përmes kanaleve online.
Shkalla e "përfshirjes" në tregun vendas të grumbullit të karikimit është e dukshme për të gjithë në industri.Në funksion të kësaj, eksplorimi i tregjeve jashtë shtetit nuk është vetëm një nevojë strategjike për tregun global të "oqeanit blu" të Nuggets, por edhe një mënyrë për të krijuar një tjetër "rrugë të përgjakshme" nga konkurrenca e tregut vendas.Sun Yuqi, drejtor i kompanisë Shenzhen ABB, ka 8 vjet që punon në fushën e karikimit të shtyllave.Ai ka qenë dëshmitar i llojeve të ndryshme të kompanive “jashtë rrethit” në konkurrencën në tregun vendas, derisa ato zgjerojnë “fushën e betejës” jashtë shtetit.
Cilat janë avantazhet e "daljes" së ndërmarrjeve vendase të grumbullimit të karikimit?
Sipas Zhang Sainan, drejtor i llogarive kryesore të hapjes globale të dyqaneve të Amazon, avantazhi konkurrues i industrisë së re të automjeteve energjetike të Kinës në tregun global vjen kryesisht nga "dividenti" i popullsisë dhe talenteve.“Një zinxhir furnizimi i nivelit të lartë dhe grupime industriale mund të mbështesin kompanitë kineze për të prodhuar produkte lider në një mënyrë efikase.Në fushën e karikimit të shtyllave, ne jemi shumë përpara industrisë për sa i përket teknologjisë.Me avantazhet teknike, së bashku me bazat kryesore të aplikimit dhe një ekip të madh inxhinierësh, ne mund të përfundojmë uljen e produkteve fizike dhe të ofrojmë shërbime për to.”tha ai.
Përveç teknologjisë dhe zinxhirit të furnizimit, vlen të përmenden edhe avantazhet e kostos.“Ndonjëherë, kolegët evropianë bisedojnë me ne dhe pyesin për çmimin e grumbullit të karikimit të standardit kombëtar DC.Ne përgjigjemi me gjysmë shaka, përderisa simboli i euros zëvendësohet me RMB, përgjigja është.Të gjithë mund të shohin se sa i madh është diferenca në çmim.”Sun Yuqi u tha gazetarëve se çmimi i tregut tëGypat e karikimit ACnë Shtetet e Bashkuara është 700-2,000 dollarë amerikanë, dhe në Kinë është 2,000-3,000 juanë.“Tregu i brendshëm është shumë ‘volumor’ dhe është e vështirë të fitosh para.Të gjithë mund të shkojnë në tregjet e huaja vetëm për të fituar fitime të larta.”Një burim i industrisë, i cili nuk donte të emërohej, u zbuloi gazetarëve se shmangia e konkurrencës së ashpër të brendshme dhe shkuarja jashtë shtetit është një rrugëdalje për zhvillimin e kompanive vendase të grumbullimit të tarifave.
Megjithatë, sfidat nuk mund të nënvlerësohen.Duke pasur parasysh sfidat me të cilat do të hasin kompanitë e grumbullimit të tarifave kur të “shkojnë në det”, Tong Zongqi beson se gjëja e parë dhe më e rëndësishme janë rreziqet gjeopolitike dhe kompanitë duhet të fokusohen në këtë çështje.
Nga një këndvështrim afatgjatë, është një zgjedhje e vështirë, por e saktë për tëgrumbull karikimikompanitë për të hyrë në tregun global.Megjithatë, në këtë fazë, shumë kompani duhet të përballen me kërkesat e politikave dhe rregulloreve në Evropë, Amerikë dhe vende dhe rajone të tjera.Për shembull, në shkurt të këtij viti, qeveria amerikane propozoi që të gjitha shtyllat e karikimit të subvencionuara nga "Akti i Infrastrukturës" të vendit duhet të prodhohen në vend, dhe montimi përfundimtar i çdo guaskë ose strehe të ngarkuesit prej hekuri ose çeliku, si dhe të gjitha proceset e prodhimit. duhet të kryhet edhe në Shtetet e Bashkuara dhe kjo kërkesë hyn në fuqi menjëherë.Raportohet se duke filluar nga korriku 2024, të paktën 55% e kostos së tarifimit të komponentëve të grumbullit do të duhet të vijë nga Shtetet e Bashkuara.
Si mund ta kapim "periudhën e dritares" kryesore të zhvillimit të industrisë në 3 deri në 5 vitet e ardhshme?Su Xin dha një sugjerim, pra të ketë një perspektivë globale që në fazën fillestare.Ai theksoi: “Tregjet jashtë shtetit mund të ofrojnë fitim bruto gjithëpërfshirës me cilësi të lartë.Kompanitë kineze të grumbullimit të karikimit kanë aftësi prodhuese dhe aftësi për të kapur tregun global.Pavarësisht se sa është ora, ne duhet të hapim modelin dhe të shikojmë botën.”
Koha e postimit: 24 korrik 2023