Aktualisht, ekzistojnë kryesisht pesë standarde të ndërfaqes së karikimit në botë.Amerika e Veriut miraton standardin CCS1, Evropa miraton standardin CCS2 dhe Kina miraton standardin e saj GB/T.Japonia ka qenë gjithmonë një maverick dhe ka standardin e saj CHAdeMO.Megjithatë, Tesla zhvilloi automjete elektrike më herët dhe kishte një numër të madh të tyre.Ai projektoi një ndërfaqe standarde të karikimit të dedikuar NACS që në fillim.
TëCCS1standardi i karikimit në Amerikën e Veriut përdoret kryesisht në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, me një tension maksimal AC prej 240V AC dhe një rrymë maksimale prej 80A AC;një tension maksimal DC prej 1000V DC dhe një rrymë maksimale prej 400A DC.
Megjithatë, megjithëse shumica e kompanive të makinave në Amerikën e Veriut janë të detyruara të miratojnë standardin CCS1, për sa i përket numrit të karikuesve të shpejtë dhe përvojës së karikimit, CCS1 është seriozisht prapa Tesla NACS, e cila përbën 60% të karikimit të shpejtë në Shtetet e Bashkuara. shtetet.pjesë e tregut.Ajo u pasua nga Electrify America, një degë e Volkswagen, me 12.7%, dhe EVgo, me 8.4%.
Sipas të dhënave të publikuara nga Departamenti Amerikan i Energjisë, më 21 qershor 2023, në Shtetet e Bashkuara do të ketë 5,240 stacione karikimi CCS1 dhe 1,803 stacione super karikimi Tesla.Megjithatë, Tesla ka deri në 19,463 shtylla karikimi, duke tejkaluar shumën e SHBA-së.CHAdeMO(6993 rrënjë) dhe CCS1 (10471 rrënjë).Aktualisht, Tesla ka 5,000 stacione super karikimi dhe më shumë se 45,000 pirgje karikimi në mbarë botën, dhe ka më shumë se 10,000 pirgje karikimi në tregun kinez.
Ndërsa grumbullimet e karikimit dhe kompanitë e shërbimit të karikimit bashkojnë forcat për të mbështetur standardin Tesla NACS, numri i shtyllave të karikimit të mbuluara po bëhet gjithnjë e më shumë.ChargePoint dhe Blink në Shtetet e Bashkuara, Wallbox NV në Spanjë dhe Tritium, një prodhues i pajisjeve të karikimit të automjeteve elektrike në Australi, kanë njoftuar mbështetjen për standardin e karikimit NACS.Electrify America, e cila renditet e dyta në Shtetet e Bashkuara, ka pranuar gjithashtu të bashkohet me programin NACS.Ka më shumë se 850 stacione karikimi dhe rreth 4000 karikues të shpejtë në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada.
Përveç epërsisë në sasi, kompanitë e makinave "mbështeten" në standardin NACS të Tesla-s, shpesh për shkak të një eksperience më të mirë se CCS1.
Spina e karikimit e Tesla NACS është më e vogël në madhësi, më e lehtë në peshë dhe më miqësore për personat me aftësi të kufizuara dhe gratë.Më e rëndësishmja, shpejtësia e karikimit të NACS është dy herë më e madhe se ajo e CCS1, dhe efikasiteti i rimbushjes së energjisë është më i lartë.Kjo është çështja më e përqendruar mes përdoruesve evropianë dhe amerikanë të automjeteve elektrike.
Krahasuar me tregun e Amerikës së Veriut, ai evropianCCS2standardi i përket të njëjtës linjë si standardi amerikan CCS1.Është një standard i lançuar bashkërisht nga Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE), Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave (ACEA) dhe tetë prodhuesit kryesorë të automjeteve në Gjermani dhe Shtetet e Bashkuara.Meqenëse kompanitë kryesore evropiane të makinave si Volkswagen, Volvo dhe Stellantis priren të përdorin standardin e tarifimit NACS, standardi evropian CCS2 po kalon një kohë të vështirë.
Kjo do të thotë që standardi i sistemit të tarifimit të kombinuar (CCS) që mbizotëron në tregjet evropiane dhe amerikane mund të margjinalizohet shpejt dhe Tesla NACS pritet ta zëvendësojë atë dhe të bëhet standardi de facto i industrisë.
Edhe pse kompanitë e mëdha të makinave pretendojnë se vazhdojnë të mbështesin standardin e tarifimit CCS, ai është vetëm për të marrë subvencione nga qeveria për ndërtimin e automjeteve elektrike dhe shtyllat e karikimit.Për shembull, qeveria federale e SHBA-së përcakton që vetëm automjetet elektrike dhe pirgjet e karikimit që mbështesin standardin CCS1 mund të marrin një pjesë të subvencionit të qeverisë prej 7.5 miliardë dollarësh, madje edhe Tesla nuk bën përjashtim.
Megjithëse Toyota shet më shumë se 10 milionë automjete në vit, statusi i standardit të karikimit CHAdeMO i dominuar nga Japonia është mjaft i turpshëm.
Japonia është e prirur të vendosë standarde globalisht, kështu që krijoi standardin e ndërfaqes CHAdeMO për karikimin e automjeteve elektrike shumë herët.Ai u lançua së bashku nga pesë prodhues japonezë dhe filloi të promovohej globalisht në vitin 2010. Megjithatë, Toyota e Japonisë, Honda dhe kompanitë e tjera të makinave kanë fuqi të madhe në automjetet me karburant dhe automjetet hibride, dhe ato gjithmonë kanë lëvizur ngadalë në tregun e automjeteve elektrike dhe në mungesë e drejta për të folur.Si rezultat, ky standard nuk është miratuar gjerësisht dhe përdoret vetëm në një gamë të vogël në Japoni, Evropën Veriore dhe Shtetet e Bashkuara., Koreja e Jugut, do të bjerë gradualisht në të ardhmen.
Automjetet elektrike të Kinës janë të mëdha, me shitjet vjetore që përbëjnë më shumë se 60% të pjesës botërore.Edhe pa marrë parasysh shkallën e eksporteve jashtë shtetit, tregu i madh i qarkullimit të brendshëm është i mjaftueshëm për të mbështetur një standard të unifikuar tarifimi.Megjithatë, automjetet elektrike të Kinës po bëhen globale dhe vëllimi i eksportit pritet të kalojë një milion në vitin 2023. Është e pamundur të jetosh me dyer të mbyllura.
Koha e postimit: 17 korrik 2023