Aktualisht, në botë ekzistojnë kryesisht pesë standarde të ndërfaqes së karikimit. Amerika e Veriut miraton standardin CCS1, Evropa miraton standardin CCS2 dhe Kina miraton standardin e vet GB/T. Japonia ka qenë gjithmonë një vend i pavarur dhe ka standardin e vet CHAdeMO. Megjithatë, Tesla zhvilloi automjete elektrike më parë dhe kishte një numër të madh të tyre. Ajo projektoi një ndërfaqe të dedikuar të karikimit standard NACS që nga fillimi.
I/E/Të/TëCCS1Standardi i karikimit në Amerikën e Veriut përdoret kryesisht në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, me një tension maksimal AC prej 240V AC dhe një rrymë maksimale prej 80A AC; një tension maksimal DC prej 1000V DC dhe një rrymë maksimale prej 400A DC.
Megjithatë, edhe pse shumica e kompanive të makinave në Amerikën e Veriut janë të detyruara të miratojnë standardin CCS1, për sa i përket numrit të superkarikuesve të shpejtë dhe përvojës së karikimit, CCS1 është seriozisht prapa Tesla NACS, e cila përbën 60% të pjesës së tregut të karikimit të shpejtë në Shtetet e Bashkuara. Pas saj vinte Electrify America, një degë e Volkswagen, me 12.7% dhe EVgo, me 8.4%.
Sipas të dhënave të publikuara nga Departamenti Amerikan i Energjisë, më 21 qershor 2023, në Shtetet e Bashkuara do të ketë 5,240 stacione karikimi CCS1 dhe 1,803 stacione super karikimi Tesla. Megjithatë, Tesla ka deri në 19,463 grumbuj karikimi, duke tejkaluar SHBA-në. Shuma eCHAdeMO(6993 rrënjë) dhe CCS1 (10471 rrënjë). Aktualisht, Tesla ka 5,000 stacione super karikimi dhe më shumë se 45,000 grumbuj karikimi në të gjithë botën, dhe ka më shumë se 10,000 grumbuj karikimi në tregun kinez.
Ndërsa grumbujt e karikimit dhe kompanitë e shërbimit të karikimit bashkojnë forcat për të mbështetur standardin Tesla NACS, numri i grumbujve të karikimit të mbuluar po bëhet gjithnjë e më i madh. ChargePoint dhe Blink në Shtetet e Bashkuara, Wallbox NV në Spanjë dhe Tritium, një prodhues i pajisjeve të karikimit të automjeteve elektrike në Australi, kanë njoftuar mbështetjen për standardin e karikimit NACS. Electrify America, e cila renditet e dyta në Shtetet e Bashkuara, gjithashtu ka rënë dakord të bashkohet me programin NACS. Ajo ka më shumë se 850 stacione karikimi dhe rreth 4,000 karikues të shpejtë në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada.
Përveç superioritetit në sasi, kompanitë e makinave “mbështeten” në standardin NACS të Teslës, shpesh për shkak të një përvoje më të mirë se CCS1.
Spina e karikimit të Tesla NACS është më e vogël në madhësi, më e lehtë në peshë dhe më miqësore për personat me aftësi të kufizuara dhe gratë. Më e rëndësishmja, shpejtësia e karikimit të NACS është dyfishi i asaj të CCS1, dhe efikasiteti i rimbushjes së energjisë është më i lartë. Ky është problemi më i përqendruar midis përdoruesve evropianë dhe amerikanë të automjeteve elektrike.
Krahasuar me tregun e Amerikës së Veriut, ai evropianCCS2Standardi i përket të njëjtës linjë me standardin amerikan CCS1. Është një standard i lançuar bashkërisht nga Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE), Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave (ACEA) dhe tetë prodhuesit kryesorë të automjeteve në Gjermani dhe Shtetet e Bashkuara. Ndërsa kompanitë kryesore evropiane të makinave si Volkswagen, Volvo dhe Stellantis kanë tendencë të përdorin standardin e karikimit NACS, standardi evropian CCS2 po kalon vështirësi.
Kjo do të thotë që standardi i sistemit të kombinuar të karikimit (CCS) që mbizotëron në tregjet evropiane dhe amerikane mund të margjinalizohet shpejt, dhe Tesla NACS pritet ta zëvendësojë atë dhe të bëhet standardi de facto i industrisë.
Edhe pse kompanitë kryesore të makinave pretendojnë se vazhdojnë të mbështesin standardin e karikimit CCS, kjo bëhet vetëm për të marrë subvencione qeveritare për ndërtimin e automjeteve elektrike dhe shtyllave të karikimit. Për shembull, qeveria federale e SHBA-së përcakton që vetëm automjetet elektrike dhe shtyllat e karikimit që mbështesin standardin CCS1 mund të marrin një pjesë të subvencionit qeveritar prej 7.5 miliardë dollarësh, madje as Tesla nuk bën përjashtim.
Edhe pse Toyota shet më shumë se 10 milionë automjete në vit, statusi i standardit të karikimit CHAdeMO të dominuar nga Japonia është mjaft i sikletshëm.
Japonia është e prirur të vendosë standarde në nivel global, prandaj shumë herët krijoi standardin e ndërfaqes CHAdeMO për karikimin e automjeteve elektrike. Ai u lançua bashkërisht nga pesë prodhues japonezë makinash dhe filloi të promovohej globalisht në vitin 2010. Megjithatë, Toyota, Honda dhe kompanitë e tjera të makinave të Japonisë kanë fuqi të madhe në automjetet me karburant dhe automjetet hibride, dhe ato gjithmonë kanë ecur ngadalë në tregun e automjeteve elektrike dhe nuk kanë të drejtë të flasin. Si rezultat, ky standard nuk është miratuar gjerësisht dhe përdoret vetëm në një gamë të vogël në Japoni, Evropën Veriore dhe Shtetet e Bashkuara. , Koreja e Jugut, do të bjerë gradualisht në të ardhmen.
Automjetet elektrike të Kinës janë gjigante, me shitjet vjetore që përbëjnë më shumë se 60% të pjesës botërore. Edhe pa marrë parasysh shkallën e eksporteve jashtë shtetit, tregu i madh për qarkullimin e brendshëm është i mjaftueshëm për të mbështetur një standard të unifikuar të karikimit. Megjithatë, automjetet elektrike të Kinës po bëhen globale dhe vëllimi i eksportit pritet të kalojë një milion në vitin 2023. Është e pamundur të jetosh pas dyerve të mbyllura.
Koha e postimit: 17 korrik 2023