Aktualisht, ekzistojnë kryesisht pesë standarde të ndërfaqes së ngarkimit në botë. Amerika e Veriut miraton standardin CCS1, Evropa miraton standardin CCS2, dhe Kina miraton standardin e vet GB/T. Japonia ka qenë gjithmonë një Maverick dhe ka standardin e vet Chademo. Sidoqoftë, Tesla zhvilloi automjete elektrike më herët dhe kishte një numër të madh të tyre. Ajo projektoi një ndërfaqe të dedikuar për karikimin standard të NACS që nga fillimi.
CCS1Standardi i ngarkimit në Amerikën e Veriut përdoret kryesisht në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, me një tension maksimal AC prej 240V AC dhe një rrymë maksimale prej 80A AC; Një tension maksimal DC prej 1000V DC dhe një rrymë maksimale prej 400A DC.
Sidoqoftë, megjithëse shumica e kompanive të makinave në Amerikën e Veriut janë të detyruar të miratojnë standardin CCS1, për sa i përket numrit të super ngarkuesve të karikimit të shpejtë dhe përvojës së karikimit, CCS1 është seriozisht pas Tesla NACS, i cili përbën 60% të karikimit të shpejtë në Shtetet e Bashkuara. pjesa e tregut. Ajo u pasua nga Electrify America, një degë e Volkswagen, me 12.7%, dhe Evgo, me 8.4%.
Sipas të dhënave të lëshuara nga Departamenti i Energjisë i SHBA, më 21 qershor 2023, do të ketë 5,240 stacione karikimi CCS1 dhe 1.803 stacione super ngarkuese Tesla në Shtetet e Bashkuara. Sidoqoftë, Tesla ka rreth 19,463 grumbuj akuzash, duke tejkaluar SHBA shumën eÇademo(6993 rrënjë) dhe CCS1 (10471 rrënjë). Aktualisht, Tesla ka 5,000 stacione super karikimi dhe më shumë se 45,000 grumbuj akuzash në të gjithë botën, dhe ka më shumë se 10,000 grumbuj akuzash në tregun kinez.
Ndërsa grumbullimi i grumbujve dhe kompanive të shërbimit të ngarkimit bashkohen me forcat për të mbështetur standardin Tesla NACS, numri i grumbujve të karikimit të mbuluar po bëhet gjithnjë e më shumë. ChargePoint dhe Blink në Shtetet e Bashkuara, Wallbox NV në Spanjë dhe Tritium, një prodhues i pajisjeve të karikimit të automjeteve elektrike në Australi, kanë njoftuar mbështetje për standardin e karikimit të NACS. Electry America, e cila renditet e dyta në Shtetet e Bashkuara, gjithashtu ka rënë dakord të bashkohet me programin NACS. Ajo ka më shumë se 850 stacione karikimi dhe rreth 4,000 karikues të shpejtë të ngarkimit në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada.
Përveç epërsisë në sasi, kompanitë e makinave "mbështeten në" standardin NACS të Tesla, shpesh për shkak të një përvoje më të mirë se CCS1.
Shtojca e karikimit të Tesla NACS është më e vogël në madhësi, më e lehtë në peshë dhe më miqësore me aftësi të kufizuara dhe gra. Më e rëndësishmja, shpejtësia e karikimit të NACS është dyfishi i CCS1, dhe efikasiteti i rimbushjes së energjisë është më i lartë. Kjo është çështja më e përqendruar në mesin e përdoruesve të automjeteve elektrikë evropianë dhe amerikanë.
Krahasuar me tregun e Amerikës së Veriut, evropianeCCS2Standardi i përket të njëjtës linjë si standardi amerikan CCS1. Isshtë një standard i nisur bashkërisht nga Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE), Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve (ACEA) dhe tetë automobilistët kryesorë në Gjermani dhe Shtetet e Bashkuara. Ndërsa kompanitë kryesore të makinave evropiane si Volkswagen, Volvo dhe Stellantis kanë tendencë të përdorin standardin e ngarkimit të NACS, standardi evropian CCS2 po e ka një kohë të vështirë.
Kjo do të thotë që standardi i sistemit të kombinuar të karikimit (CCS) që mbizotëron në tregjet evropiane dhe amerikane mund të margjinalizohet shpejt, dhe Tesla NACS pritet ta zëvendësojë atë dhe të bëhet standardi de fakto i industrisë.
Megjithëse kompanitë e mëdha të makinave pretendojnë të vazhdojnë të mbështesin standardin e karikimit të CCS, është vetëm për të marrë subvencione qeveritare për ndërtimin e automjeteve elektrike dhe grumbujve të karikimit. Për shembull, qeveria federale e SHBA përcakton që vetëm automjetet elektrike dhe grumbullimi i grumbujve që mbështesin standardin CCS1 mund të marrin një pjesë të subvencionit të qeverisë 7.5 miliardë dollarë, madje edhe Tesla nuk është përjashtim.
Edhe pse Toyota shet më shumë se 10 milion automjete në vit, statusi i standardit të akuzës Chademo të mbizotëruar nga Japonia është mjaft i sikletshëm.
Japonia është e prirur të krijojë standarde globalisht, kështu që vendosi standardin e ndërfaqes Chademo për karikimin e automjeteve elektrike shumë herët. Ajo u lançua bashkërisht nga pesë automobilistë japonezë dhe filloi të promovohej globalisht në 2010. Megjithatë, kompanitë e Toyota, Honda dhe të tjera të makinave të Japonisë kanë energji të madhe në automjetet e karburantit dhe automjetet hibride, dhe ata gjithmonë kanë lëvizur ngadalë në tregun e automjeteve elektrike dhe nuk kanë të drejtë të flasin. Si rezultat, ky standard nuk është miratuar gjerësisht, dhe përdoret vetëm në një gamë të vogël në Japoni, Evropë veriore dhe Shtetet e Bashkuara. , Koreja e Jugut, gradualisht do të bjerë në të ardhmen.
Automjetet elektrike të Kinës janë të mëdha, me shitje vjetore që përbëjnë më shumë se 60% të pjesës në botë. Edhe pa marrë parasysh shkallën e eksporteve jashtë shtetit, tregu i madh për qarkullim të brendshëm është i mjaftueshëm për të mbështetur një standard të unifikuar të karikimit. Sidoqoftë, automjetet elektrike të Kinës po shkojnë globale, dhe vëllimi i eksportit pritet të tejkalojë një milion në 2023. Isshtë e pamundur të jetosh pas dyerve të mbyllura.
Koha e Postimit: Korrik-17-2023