1. Gypat e karikimit janë pajisje shtesë të energjisë për automjetet me energji të reja dhe ka dallime në zhvillim brenda dhe jashtë vendit
1.1.Grumbulli i karikimit është një pajisje shtesë energjie për automjetet me energji të re
Grumbulli i karikimit është një pajisje për automjetet me energji të re për të plotësuar energjinë elektrike.Për automjetet me energji të re është ajo që është një pikë karburanti për të furnizuar automjetet.Paraqitja dhe skenarët e përdorimit të shtyllave të karikimit janë më fleksibël se sa stacionet e karburantit, dhe llojet janë gjithashtu më të pasura.Sipas formularit të instalimit, ai mund të ndahet në shtylla karikimi të montuara në mur, shtylla karikimi vertikal, shtylla karikimi celular, etj., të cilat janë të përshtatshme për forma të ndryshme kantieri;
Sipas klasifikimit të skenarëve të përdorimit, ai mund të ndahet në pirgje ngarkimi publik, shtylla të posaçme karikimi, shtylla karikimi privat, etj. Gypat e karikimit publik ofrojnë shërbime publike tarifimi për publikun, dhe shtyllat e veçanta të karikimit zakonisht shërbejnë vetëm në brendësi të konstruksionit. kompani shtyllash, ndërsa shtyllat private të karikimit janë instaluar në shtyllat private të karikimit.Hapësira parkimi, jo të hapura për publikun;
Sipas klasifikimit të shpejtësisë së karikimit (fuqia e karikimit), ajo mund të ndahet në shtylla të ngarkimit të shpejtë dhe grumbuj ngarkimi të ngadaltë;sipas klasifikimit të teknologjisë së karikimit, mund të ndahet në shtyllat e ngarkimit DC dhe shtyllat e ngarkimit AC.Në përgjithësi, shtyllat e karikimit DC kanë fuqi më të lartë karikimi dhe shpejtësi më të shpejtë karikimi, ndërsa shtyllat e karikimit AC ngarkohen më ngadalë.
Në Shtetet e Bashkuara, shtyllat e karikimit zakonisht ndahen në nivele të ndryshme sipas fuqisë, ndër të cilat Niveli 1 dheNiveli 2zakonisht janë shtylla të karikimit me rrymë AC, të cilat janë të përshtatshme për pothuajse të gjitha automjetet me energji të re, ndërsa karikimi i shpejtë i degës nuk është i përshtatshëm për të gjitha automjetet me energji të re, dhe lloje të ndryshme rrjedhin bazuar në standarde të ndryshme ndërfaqe si J1772, CHAdeMO, Tesla, etj.
Aktualisht, nuk ka asnjë standard plotësisht të unifikuar të ndërfaqes së karikimit në botë.Standardet kryesore të ndërfaqes përfshijnë GB/T të Kinës, CHAOmedo të Japonisë, IEC 62196 të Bashkimit Evropian, SAE J1772 të Shteteve të Bashkuara dhe IEC 62196.
1.2.Rritja e automjeteve të reja me energji dhe asistenca e politikave nxit zhvillimin e qëndrueshëm të shtyllave të karikimit në vendin tim
Industria e re e automjeteve me energji në vendin tim po zhvillohet me shpejtësi.automjetet e reja me energji të vendit tim vazhdojnë të zhvillohen, veçanërisht që nga viti 2020, shkalla e depërtimit të automjeteve me energji të re është rritur me shpejtësi dhe deri në vitin 2022 shkalla e depërtimit të automjeteve me energji të re ka kaluar 25%.Numri i automjeteve me energji të re gjithashtu do të vazhdojë të rritet.Sipas statistikave të Ministrisë së Sigurisë Publike, raporti i automjeteve me energji të re ndaj numrit total të automjeteve në vitin 2022 do të arrijë në 4.1%.
Shteti ka nxjerrë një sërë politikash për të mbështetur zhvillimin e industrisë së grumbullit të karikimit.Shitjet dhe pronësia e automjeteve me energji të re në vendin tim vazhdojnë të rriten, dhe përkatësisht, kërkesa për pajisje karikimi vazhdon të zgjerohet.Në këtë drejtim, shteti dhe departamentet përkatëse lokale kanë nxjerrë një sërë politikash për të nxitur fuqishëm zhvillimin e industrisë së grumbullimit të tarifave, duke përfshirë mbështetjen dhe udhëzimet e politikave, subvencionet financiare dhe qëllimet e ndërtimit.
Me rritjen e vazhdueshme të automjeteve të reja me energji dhe stimulimin e politikave, numri i shtyllave të karikimit në vendin tim vazhdon të rritet.Që nga prilli 2023, numri i shtyllave të karikimit në vendin tim është 6.092 milionë.Midis tyre, numri i shtyllave të karikimit publik u rrit me 52% nga viti në vit në 2.025 milionë njësi, nga të cilat grumbujt e karikimit DC përbënin 42% dheGypat e karikimit ACzënë 58%.Meqenëse shtyllat e karikimit privat zakonisht montohen me automjete, rritja e pronësisë është edhe më e madhe.Shpejtë, me një rritje nga viti në vit prej 104% në 4.067 milionë njësi.
Raporti i automjetit ndaj shtyllës në vendin tim është 2.5:1, nga i cili raporti automjet publik ndaj shtyllës është 7.3:1.Raporti automjet-grumbull, domethënë raporti i automjeteve me energji të re ndaj shtyllave të karikimit.Nga pikëpamja e inventarit, deri në fund të vitit 2022, raporti i automjeteve me shtyllat në vendin tim do të jetë 2.5:1, dhe tendenca e përgjithshme është gradualisht në rënie, domethënë lehtësirat e karikimit për automjetet me energji të re janë duke u përmirësuar vazhdimisht.Midis tyre, raporti i automjeteve publike ndaj shtyllave është 7.3:1, i cili është rritur gradualisht që nga fundi i vitit 2020. Arsyeja është se shitjet e automjeteve me energji të reja janë rritur me shpejtësi dhe ritmi i rritjes ka tejkaluar ecurinë e ndërtimit të tarifimit publik. grumbuj;raporti i mjeteve private ndaj shtyllave është 3.8:1, duke shënuar një rënie graduale.Tendenca është kryesisht për shkak të faktorëve të tillë si promovimi efektiv i politikave kombëtare për të nxitur ndërtimin e shtyllave private të tarifimit në komunitetet e banuara.
Për sa i përket ndarjes së shtyllave të ngarkimit publik, numri i shtyllave publike DC: numri i shtyllave AC publike ≈ 4:6, kështu që raporti i shtyllave publike DC është rreth 17.2:1, që është më i lartë se raporti i rrymës AC publike grumbuj prej 12.6:1.
Raporti në rritje i automjetit ndaj grumbullit tregon një prirje gradual përmirësimi në tërësi.Nga pikëpamja rritëse, duke qenë se shtyllat e reja mujore të karikimit, veçanërisht ato të reja publike të karikimit, nuk janë të lidhura ngushtë me shitjet e automjeteve me energji të re, ato kanë luhatje të mëdha dhe çojnë në luhatje të raportit mujor të grumbullit të automjeteve të reja.Prandaj, tremujori "Kalibri" përdoret për të llogaritur raportin rritës të automjetit ndaj grumbullit, domethënë vëllimit të shitjeve të automjeteve me energji të reja të shtuara rishtazi: numrin e shtyllave të karikimit të shtuara rishtazi.Në tremujorin e parë të 2023, raporti i ri i makinës ndaj grumbullit është 2.5:1, duke treguar një prirje gradual në rënie në përgjithësi.Midis tyre, raporti i ri publik makinë-grumbull është 9.8:1, dhe raporti i ri i shtuar makinë-grumbull privat është 3.4:1, që tregon gjithashtu një përmirësim të dukshëm.trend.
1.3.Ndërtimi i objekteve të tarifimit jashtë shtetit nuk është i përsosur dhe potenciali i rritjes është i konsiderueshëm
1.3.1.Evropa: Zhvillimi i energjisë së re është i ndryshëm, por ka boshllëqe në grumbullimet e karikimit
Automjetet e reja me energji në Evropë po zhvillohen me shpejtësi dhe kanë një shkallë të lartë depërtimi.Evropa është një nga rajonet që i kushton rëndësinë më të madhe mbrojtjes së mjedisit në botë.E nxitur nga politikat dhe rregulloret, industria evropiane e automjeteve me energji të re po zhvillohet me shpejtësi dhe shkalla e depërtimit të energjisë së re është e lartë.Arriti 21.2%.
Raporti i automjetit ndaj grumbullit në Evropë është i lartë dhe ka një hendek të madh në pajisjet e karikimit.Sipas statistikave të IEA, raporti i pirgjeve të automjeteve publike në Evropë do të jetë rreth 14.4:1 në vitin 2022, nga të cilat grumbullimet publike të karikimit të shpejtë do të përbëjnë vetëm 13%.Edhe pse tregu evropian i automjeteve me energji të re po zhvillohet me shpejtësi, ndërtimi i objekteve të karikimit të ngjashëm është relativisht i prapambetur dhe ka probleme si pak pajisje karikimi dhe shpejtësi të ngadaltë të karikimit.
Zhvillimi i energjisë së re është i pabarabartë midis vendeve evropiane, dhe raporti i automjeteve publike ndaj shtyllave është gjithashtu i ndryshëm.Për sa i përket nënndarjes, Norvegjia dhe Suedia kanë shkallën më të lartë të depërtimit të energjisë së re, duke arritur përkatësisht 73.5% dhe 49.1% në vitin 2022, dhe raporti i automjeteve publike ndaj pirgjeve në të dy vendet është gjithashtu më i lartë se mesatarja evropiane, duke arritur në 32.8: 1 dhe 25.0 përkatësisht: 1.
Gjermania, Britania e Madhe dhe Franca janë vendet më të mëdha të shitjes së makinave në Evropë, dhe shkalla e depërtimit të energjisë së re është gjithashtu e lartë.Në vitin 2022, normat e reja të depërtimit të energjisë në Gjermani, Mbretërinë e Bashkuar dhe Francë do të arrijnë respektivisht 28.2%, 20.3% dhe 17.3%, dhe raportet e grumbullit të automjeteve publike do të jenë 24.5:1, 18.8:1 dhe 11.8 : 1, respektivisht.
Për sa i përket politikave, Bashkimi Evropian dhe shumë vende evropiane kanë prezantuar në mënyrë të njëpasnjëshme politika nxitëse ose politika të tarifave të subvencionimit që lidhen me ndërtimin e objekteve të tarifimit për të stimuluar zhvillimin e objekteve të tarifimit.
1.3.2.Shtetet e Bashkuara: Objektet e tarifimit duhet të zhvillohen urgjentisht dhe qeveria dhe ndërmarrjet punojnë së bashku
Si një nga tregjet më të mëdha të automjeteve në botë, Shtetet e Bashkuara kanë bërë përparim më të ngadaltë në fushën e energjisë së re sesa Kina dhe Evropa.Në vitin 2022, shitjet e automjeteve me energji të re do të kalojnë shifrën 1 milion, me një normë depërtimi prej rreth 7.0%.
Në të njëjtën kohë, zhvillimi i tregut publik të grumbullit të karikimit në Shtetet e Bashkuara është gjithashtu relativisht i ngadaltë dhe pajisjet publike të tarifimit nuk janë të plota.Në vitin 2022, raporti i automjeteve publike ndaj shtyllave në Shtetet e Bashkuara do të jetë 23.1:1, nga të cilat grumbujt publikë të karikimit të shpejtë do të përbëjnë 21.9%.
Shtetet e Bashkuara dhe disa shtete kanë propozuar gjithashtu politika stimuluese për karikimin e objekteve, duke përfshirë një projekt nga qeveria amerikane për të ndërtuar 500,000 shtylla karikimi që arrijnë në 7.5 miliardë dollarë.Totali i disponueshëm për shtetet sipas programit NEVI është 615 milionë dollarë në VF 2022 dhe 885 milionë dollarë në VF 2023. Vlen të përmendet se shtyllat e karikimit që marrin pjesë në projektin e qeverisë federale të SHBA duhet të prodhohen në Shtetet e Bashkuara (përfshirë proceset e prodhimit të tilla si strehimi dhe montimi), dhe deri në korrik 2024, të paktën 55% e të gjitha kostove të komponentëve duhet të vijnë nga Shtetet e Bashkuara.
Përveç stimujve të politikave, kompanitë e grumbullimit të karikimit dhe kompanitë e makinave kanë promovuar gjithashtu në mënyrë aktive ndërtimin e objekteve të karikimit, duke përfshirë hapjen nga Tesla të një pjese të rrjetit të karikimit, dhe ChargePoint, BP dhe kompani të tjera makinash që bashkëpunojnë për vendosjen dhe ndërtimin e shtyllave.
Shumë kompani të grumbullimit të karikimit në mbarë botën po investojnë gjithashtu në mënyrë aktive në Shtetet e Bashkuara për të krijuar seli, objekte ose linja prodhimi të reja për të prodhuar shtylla karikimi në Shtetet e Bashkuara.
2. Me zhvillimin e përshpejtuar të industrisë, tregu i grumbullit të tarifave jashtë shtetit është më fleksibël
2.1.Pengesa për prodhimin qëndron në modulin e karikimit, dhe pengesa për të shkuar jashtë shtetit qëndron në certifikimin standard
2.1.1.Grumbulli AC ka barriera të ulëta, dhe thelbi i grumbullit DC është moduli i karikimit
Barrierat e prodhimit të shtyllave të karikimit AC janë të ulëta dhe moduli i karikimit është i hapurGrumbujt e karikimit DCështë komponenti kryesor.Nga këndvështrimi i parimit të punës dhe strukturës së përbërjes, konvertimi AC/DC i automjeteve me energji të re realizohet nga karikuesi në bord brenda automjetit gjatë karikimit AC, kështu që struktura e grumbullit të karikimit AC është relativisht e thjeshtë dhe kostoja është e ulët. .Në karikimin DC, procesi i konvertimit nga AC në DC duhet të përfundojë brenda grumbullit të karikimit, kështu që duhet të realizohet nga moduli i karikimit.Moduli i karikimit ndikon në stabilitetin e qarkut, performancën dhe sigurinë e të gjithë grumbullit.Është komponenti kryesor i grumbullit të karikimit DC dhe një nga komponentët me barrierat më të larta teknike.Furnizuesit e modulit të karikimit përfshijnë Huawei, Infy power, Sinexcel, etj.
2.1.2.Kalimi i certifikimit standard jashtë shtetit është një kusht i domosdoshëm për biznesin jashtë shtetit
Barrierat e certifikimit ekzistojnë në tregjet jashtë shtetit.Kina, Evropa dhe Shtetet e Bashkuara kanë lëshuar standardet përkatëse të certifikimit për ngarkimin e shtyllave, dhe kalimi i certifikimit është një parakusht për të hyrë në treg.Standardet e certifikimit të Kinës përfshijnë CQC, etj., por për momentin nuk ka një standard të detyrueshëm certifikimi.Standardet e certifikimit në Shtetet e Bashkuara përfshijnë UL, FCC, Energy Star, etj. Standardet e certifikimit në Bashkimin Evropian janë kryesisht certifikimi CE, dhe disa vende evropiane kanë propozuar gjithashtu standardet e tyre të nënndara të certifikimit.Në tërësi, vështirësia e standardeve të certifikimit është Shtetet e Bashkuara > Evropa > Kina.
2.2.Vendi: Përqendrimi i lartë i përfundimit të funksionimit, konkurrencë e ashpër në të gjithë lidhjen e grumbullit dhe rritje e vazhdueshme e hapësirës
Përqendrimi i operatorëve vendas të grumbullit të karikimit është relativisht i lartë dhe ka shumë konkurrentë në të gjithë lidhjen e grumbullit të karikimit, dhe faqosja është relativisht e shpërndarë.Nga këndvështrimi i operatorëve të grumbullit të karikimit, Tarifat e telefonit dhe Xingxing përbëjnë gati 40% të tregut publik të grumbullit të tarifave dhe përqendrimi i tregut është relativisht i lartë, CR5=69,1%, CR10=86,9%, nga të cilat tregu publik i grumbullit DC CR5 =80.7%, Tregu i grumbullit të komunikimit publik CR5=65.8%.Duke parë të gjithë tregun nga poshtë lart, operatorë të ndryshëm kanë formuar edhe modele të ndryshme, si Telefoni, Karikimi Xingxing etj., duke shtruar rrjedhën e sipërme dhe të poshtme të zinxhirit industrial duke përfshirë të gjithë procesin e prodhimit, si dhe ka si p.sh. Karikimi i Xiaoju, Karikimi i Shpejtë i Cloud, etj. që adoptojnë dritën Modeli i aktivit ofron zgjidhje të stacioneve të karikimit të palëve të treta për të gjithë prodhuesin ose operatorin e grumbullit.Ka shumë prodhues të shtyllave të tëra në Kinë.Me përjashtim të modeleve të integrimit vertikal si Telefoni dhe Karikimi i Yjeve, e gjithë struktura e grumbullit është relativisht e shpërndarë.
Numri i shtyllave të karikimit publik në vendin tim pritet të arrijë në 7.6 milionë deri në vitin 2030. Duke marrë parasysh zhvillimin e industrisë së re të automjeteve me energji të vendit tim dhe planifikimin e politikave të vendit, provincave dhe qyteteve, vlerësohet se deri në vitin 2025 dhe 2030, numri i shtyllave të ngarkimit publik në Kinë do të arrijë përkatësisht në 4.4 milion dhe 7.6 milion, dhe 2022-2025E dhe 2025E CAGR i -2030E është përkatësisht 35.7% dhe 11.6%.Në të njëjtën kohë, përqindja e shtyllave publike të karikimit të shpejtë në grumbujt publikë gjithashtu do të rritet gradualisht.Vlerësohet se deri në vitin 2030, 47.4% e shtyllave të karikimit publik do të jenë shtylla të karikimit të shpejtë, duke përmirësuar më tej përvojën e përdoruesit.
2.3.Evropa: Ndërtimi i shtyllave të karikimit po përshpejtohet dhe përqindja e shtyllave të karikimit të shpejtë po rritet
Duke marrë si shembull Mbretërinë e Bashkuar, përqendrimi në treg i operatorëve të grumbullit të karikimit është më i ulët se ai i Kinës.Si një nga vendet kryesore të reja të energjisë në Evropë, numri i shtyllave të karikimit publik në MB do të jetë 9.9% në vitin 2022. Nga këndvështrimi i tregut britanik të grumbullit të karikimit, përqendrimi i përgjithshëm i tregut është më i ulët se ai i tregut kinez .Në tregun publik të grumbullimit të tarifave, ubitriciteti, Pod Point, pulsi bp etj. kanë një peshë më të madhe tregu, CR5=45.3%.Gypat e karikimit të shpejtë publik dhe shtyllat e karikimit ultra të shpejtë Midis tyre, InstaVolt, bp pulse dhe Tesla Supercharger (duke përfshirë ato të hapura dhe specifike për Tesla) përbënin më shumë se 10%, dhe CR5=52.7%.Në të gjithë anën e prodhimit të shtyllave, lojtarët kryesorë të tregut përfshijnë ABB, Siemens, Schneider dhe gjigantë të tjerë industrialë në fushën e elektrifikimit, si dhe kompani energjetike që realizojnë paraqitjen e industrisë së grumbullit të karikimit përmes blerjeve.Për shembull, BP bleu një nga kompanitë më të mëdha të karikimit të automjeteve elektrike në MB në 2018. 1. Chargemaster dhe Shell fituan ubitricity dhe të tjera në 2021 (BP dhe Shell janë të dy gjigantë të industrisë së naftës).
Në vitin 2030, numri i shtyllave të karikimit publik në Evropë pritet të arrijë në 2.38 milionë, dhe përqindja e grumbullimeve të karikimit të shpejtë do të vazhdojë të rritet.Sipas vlerësimeve, deri në vitin 2025 dhe 2030, numri i shtyllave të karikimit publik në Evropë do të arrijë përkatësisht në 1.2 milion dhe 2.38 milion, dhe CAGR e 2022-2025E dhe 2025E-2030E do të jetë përkatësisht 32.8% dhe 14.7%.do të mbizotërojë, por përqindja e grumbullimeve publike të karikimit të shpejtë po rritet gjithashtu.Vlerësohet se deri në vitin 2030, 20.2% e shtyllave të karikimit publik do të jenë pirgje me karikim të shpejtë.
2.4.Shtetet e Bashkuara: Hapësira e tregut është më fleksibël dhe aktualisht dominojnë markat lokale
Përqendrimi i tregut të rrjetit të tarifimit në Shtetet e Bashkuara është më i lartë se ai në Kinë dhe Evropë, dhe markat lokale dominojnë.Nga pikëpamja e numrit të faqeve të rrjetit të karikimit, ChargePoint zë pozitën udhëheqëse me një proporcion prej 54.9%, e ndjekur nga Tesla me 10.9% (përfshirë Nivelin 2 dhe DC Fast), e ndjekur nga Blink dhe SemaCharge, të cilat janë gjithashtu kompani amerikane.Nga këndvështrimi i numrit të porteve të karikimit EVSE, ChargePoint është ende më i lartë se kompanitë e tjera, duke zënë 39.3%, e ndjekur nga Tesla, me 23.2% (përfshirë Nivelin 2 dhe DC Fast), e ndjekur nga kompanitë kryesisht amerikane.
Në vitin 2030, numri i shtyllave të karikimit publik në Shtetet e Bashkuara pritet të arrijë në 1.38 milion, dhe përqindja e shtyllave të karikimit të shpejtë do të vazhdojë të përmirësohet.Sipas vlerësimeve, deri në vitin 2025 dhe 2030, numri i shtyllave të ngarkimit publik në Shtetet e Bashkuara do të arrijë përkatësisht në 550,000 dhe 1.38 milion, dhe CAGR e 2022-2025E dhe 2025E-2030E do të jetë përkatësisht 62.6% dhe 20.2%.Ngjashëm me situatën në Evropë, shtyllat e karikimit të ngadaltë ende zënë shumicën, por përqindja e grumbullimeve të karikimit të shpejtë do të vazhdojë të përmirësohet.Vlerësohet se deri në vitin 2030, 27.5% e shtyllave të karikimit publik do të jenë shtylla të karikimit të shpejtë.
2.5.Llogaritja e hapësirës së tregut
Bazuar në analizën e mësipërme të industrisë së grumbullit të karikimit publik në Kinë, Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, supozohet se numri i shtyllave të karikimit publik do të rritet me një CAGR gjatë periudhës 2022-2025E, dhe numri i shtyllave të reja të karikimit shtuar çdo vit do të merret duke zbritur numrin e pronave.Për sa i përket çmimit për njësi të produktit, grumbujt vendas me tarifim të ngadaltë kanë çmimin 2,000-4,000 juanë/set, dhe çmimet e huaja janë 300-600 dollarë/set (d.m.th., 2,100-4,300 juanë/set).Çmimi i shtyllave vendase me karikim të shpejtë 120 kW është 50,000-70,000 juanë/set, ndërsa çmimi i shtyllave të huaja me karikim të shpejtë 50-350 kW mund të arrijë 30,000-150,000 dollarë/set, dhe çmimi i shtyllave të karikimit të shpejtë 120 kW është rreth 50,00 -60.000 dollarë/set.Është vlerësuar se deri në vitin 2025, hapësira totale e tregut të shtyllave të karikimit publik në Kinë, Evropë dhe Shtetet e Bashkuara do të arrijë në 71.06 miliardë juanë.
3. Analiza e kompanive kryesore
Kompanitë e huaja në industrinë e grumbullimit të karikimit përfshijnë ChargePoint, EVBox, Blink, BP Pulse, Shell, ABB, Siemens, etj. Ndërmarrjet vendase përfshijnë Autel, Sinexcel,KINAEVSE, TGOOD, Gresgying, etj. Midis tyre, kompanitë vendase të grumbullimit kanë bërë gjithashtu një përparim në daljen jashtë shtetit.Për shembull, disa produkte të CHINAEVSE kanë marrë certifikimin UL, CSA, Energy Star në Shtetet e Bashkuara dhe certifikimin CE, UKCA, MID në Bashkimin Evropian.CHINAEVSE kanë hyrë në listën BP të furnizuesve dhe prodhuesve të grumbullit të tarifave.
Koha e postimit: Korrik-10-2023