Më 13 shtator, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit njoftoi se GB/T 20234.1-2023 "Lidhja e pajisjeve për ngarkimin përçues të automjeteve elektrike Pjesa 1: Qëllimi i Përgjithshëm" u propozua kohët e fundit nga Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit dhe nën juridiksionin e Komitetit Kombëtar Teknik për Standardizimin e Automjeteve. Kërkesat "dhe GB/T 20234.3-2023" Pajisjet Lidhëse për ngarkimin përçues të automjeteve elektrike Pjesa 3: Ndërfaqja e Karikimit DC "Dy standarde të rekomanduara kombëtare u lëshuan zyrtarisht.
Ndërsa ndjek zgjidhjet teknike aktuale të ndërfaqes së ngarkimit të vendit tim dhe sigurimi i përputhshmërisë universale të ndërfaqeve të reja dhe të vjetra të karikimit, standardi i ri rrit rrymën maksimale të karikimit nga 250 amper në 800 amper dhe fuqinë e ngarkimit në800 kw, dhe shton ftohje aktive, monitorimin e temperaturës dhe veçori të tjera të lidhura. Kërkesat teknike, optimizimi dhe përmirësimi i metodave të provës për vetitë mekanike, pajisjet e mbylljes, jetën e shërbimit, etj.
Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit theksoi se standardet e karikimit janë baza për të siguruar ndërlidhjen midis automjeteve elektrike dhe objekteve të karikimit, si dhe karikim të sigurt dhe të besueshëm. Vitet e fundit, me rritjen e diapazonit të automjeteve elektrike dhe shkalla e karikimit të baterive të energjisë rritet, konsumatorët kanë një kërkesë gjithnjë e më të fortë për automjete për të rimbushur shpejt energjinë elektrike. Teknologjitë e reja, formatet e reja të biznesit dhe kërkesat e reja të përfaqësuara nga "karikimi me fuqi të lartë DC" vazhdojnë të shfaqen, ajo është bërë një konsensus i përgjithshëm në industri për të shpejtuar rishikimin dhe përmirësimin e standardeve origjinale që lidhen me ndërfaqet e karikimit.
Sipas zhvillimit të teknologjisë së karikimit të automjeteve elektrike dhe kërkesës për rimbushje të shpejtë, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit organizoi Komitetin Teknik të Standardizimit të Automjeteve Kombëtare për të përfunduar rishikimin e dy standardeve të rekomanduara kombëtare, duke arritur një azhurnim të ri të versionit origjinal të 2015 -ës të skemës së standardit kombëtar (i njohur zakonisht si "2015 +" standard), i cili është kondensiv për të përmirësuar më tej, duke përmirësuar adaptueshmërinë e mjedisit, sigurinë dhe besueshmërinë e përcjelljes së të njëjtit, dhe në lidhje me të njëjtën mënyrë për të përmirësuar, dhe në të njëjtën mënyrë për të përmirësuar, dhe në lidhje me të njëjtën mënyrë për të përmirësuar, dhe në të njëjtën mënyrë për të përmirësuar. Koha duke përmbushur nevojat aktuale të karikimit me fuqi të ulët DC dhe me fuqi të lartë.
Në hapin tjetër, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit do të organizojë njësi përkatëse për të kryer një publicitet të thelluar, promovim dhe zbatim të dy standardeve kombëtare, promovimin e promovimit dhe aplikimit të karikimit të DC me fuqi të lartë dhe teknologjive të tjera, dhe të krijojë një mjedis të zhvillimit me cilësi të lartë për industrinë e re të automjeteve të automjeteve. Mjedisi i mirë. Karikimi i ngadaltë ka qenë gjithmonë një pikë thelbësore e dhimbjes në industrinë e automjeteve elektrike.
Sipas një raporti nga Soochow Securities, niveli mesatar i karikimit teorik të modeleve të shitjes së nxehtë që mbështesin karikimin e shpejtë në vitin 2021 është rreth 1C (C përfaqëson shkallën e karikimit të sistemit të baterisë. Në termat e laikëve, ngarkimi 1C mund të ngarkojë plotësisht sistemin e baterisë në 60 minuta), domethënë, duhet, duhet rreth 30 minuta për të ngarkuar për të arritur SOC 30%-80%, dhe jeta e baterisë është rreth 219km standard (NEDC).
Në praktikë, shumica e automjeteve elektrike të pastra kërkojnë 40-50 minuta ngarkim për të arritur SOC 30% -80% dhe mund të udhëtojnë rreth 150-200km. Nëse përfshihet koha për të hyrë dhe për të lënë stacionin e karikimit (rreth 10 minuta), përfshihet një automjet elektrik i pastër që kërkon rreth 1 orë për të ngarkuar mund të ngasë vetëm në autostradë për rreth më shumë se 1 orë.
Promovimi dhe zbatimi i teknologjive të tilla si karikimi DC me fuqi të lartë do të kërkojë përmirësim të mëtejshëm të rrjetit të karikimit në të ardhmen. Ministria e Shkencës dhe Teknologjisë prezantoi më parë se vendi im tani ka ndërtuar një rrjet të objekteve të karikimit me numrin më të madh të pajisjeve të karikimit dhe zonës më të madhe të mbulimit. Shumica e objekteve të reja të karikimit publik janë kryesisht pajisje për ngarkim të shpejtë DC me 120kW ose më lart.7kW AC të ngarkuar me ngarkesë të ngadaltëjanë bërë standarde në sektorin privat. Zbatimi i karikimit të shpejtë të DC në thelb është popullarizuar në fushën e automjeteve speciale. Objektet e karikimit publik kanë rrjetin e platformës cloud për monitorimin në kohë reale. Aftësitë, gjetja e grumbullit të aplikacioneve dhe pagesa në internet janë përdorur gjerësisht, dhe teknologji të reja të tilla si karikimi me fuqi të lartë, karikimi DC me fuqi të ulët, lidhja automatike e karikimit dhe karikimi i rregullt gradualisht po industrializohen.
Në të ardhmen, Ministria e Shkencës dhe Teknologjisë do të përqendrohet në teknologjitë kryesore dhe pajisjet për karikimin dhe shkëmbimin e efektshëm bashkëpunues, siç janë teknologjitë kryesore për ndërlidhjen e reve të grumbullit të automjeteve, metodat e planifikimit të objektit të karikimit dhe teknologjitë e menaxhimit të rregullt të karikimit, teknologjitë kryesore për karikimin pa tel me fuqi të lartë, dhe teknologjitë kryesore për zëvendësimin e shpejtë të baterive të energjisë. Forconi hulumtimin shkencor dhe teknologjik.
Nga ana tjetër,Karikim DC me fuqi të lartëVendos kërkesa më të larta për performancën e baterive të energjisë, përbërësit kryesorë të automjeteve elektrike.
Sipas analizës së letrave me vlerë Soochow, para së gjithash, rritja e shkallës së karikimit të baterisë është në kundërshtim me parimin e rritjes së densitetit të energjisë, sepse shkalla e lartë kërkon grimca më të vogla të materialeve elektrodë pozitive dhe negative të baterisë, dhe densiteti i lartë i energjisë kërkon grimca më të mëdha të materialeve elektrodë pozitive dhe negative.
Së dyti, karikimi me normë të lartë në një gjendje me fuqi të lartë do të sjellë reagime më serioze të depozitimit të litiumit dhe efekte të gjenerimit të nxehtësisë në bateri, duke rezultuar në uljen e sigurisë së baterisë.
Midis tyre, materiali i elektrodës negative të baterisë është faktori kryesor kufizues për karikimin e shpejtë. Kjo për shkak se grafiti i elektrodës negative është bërë nga çarçafë grafeni, dhe jonet e litiumit hyjnë në fletë nëpër skajet. Prandaj, gjatë procesit të karikimit të shpejtë, elektroda negative arrin shpejt kufirin e aftësisë së tij për të thithur jonet, dhe jonet e litiumit fillojnë të formojnë litium metalik të ngurtë në majën e grimcave të grafitit, d.m.th., gjenerimi i reagimit anësor të reshjeve litium. Reshjet e litiumit do të zvogëlojnë zonën efektive të elektrodës negative për jonet e litiumit të futen. Nga njëra anë, ajo zvogëlon kapacitetin e baterisë, rrit rezistencën e brendshme dhe shkurton jetëgjatësinë. Nga ana tjetër, kristalet e ndërfaqes rriten dhe shpojnë ndarësin, duke ndikuar në sigurinë.
Profesori Wu Ningning dhe të tjerët nga Shanghai Handwe Industry Co, Ltd gjithashtu kanë shkruar më parë që për të përmirësuar aftësinë e shpejtë të karikimit të baterive të energjisë, është e nevojshme të rritet shpejtësia e migrimit të joneve të litiumit në materialin katodë të baterisë dhe për të shpejtuar ngulitjen e joneve litium në materialin e anodës. Përmirësoni përçueshmërinë jonike të elektrolitit, zgjidhni një ndarës me ngarkim të shpejtë, përmirësoni përçueshmërinë jonike dhe elektronike të elektrodës dhe zgjidhni një strategji të përshtatshme të karikimit.
Sidoqoftë, ajo që konsumatorët mund të presin përpara është se që nga viti i kaluar, kompanitë e baterive shtëpiake kanë filluar të zhvillojnë dhe vendosin bateri me ngarkim të shpejtë. Në gusht të këtij viti, CATL kryesor lëshoi baterinë super -karikuese 4C Shenxing bazuar në sistemin pozitiv të fosfatit të hekurit litium (4C do të thotë që bateria mund të ngarkohet plotësisht në një çerek orë), i cili mund të arrijë "10 minuta karikim dhe një gamë prej 400 kW" Super Fast Carging. Nën temperaturën normale, bateria mund të ngarkohet në 80% SOC në 10 minuta. Në të njëjtën kohë, CATL përdor teknologjinë e kontrollit të temperaturës së qelizave në platformën e sistemit, e cila mund të nxehet shpejt në intervalin optimal të temperaturës së funksionimit në mjediset me temperaturë të ulët. Edhe në një mjedis me temperaturë të ulët prej -10 ° C, mund të ngarkohet në 80% në 30 minuta, dhe madje edhe në deficite të temperaturës së ulët zero-qindra përshpejtimi nuk kalbet në gjendjen elektrike.
Sipas CATL, bateritë e mbizotëruara nga shenxing do të prodhohen në masë brenda këtij viti dhe do të jenë të parat që do të përdoren në modelet Avita.
Bateria me ngarkim të shpejtë të CATL 4C Kirin bazuar në materialin e katodës litium ternary ka filluar gjithashtu modelin ideal të pastër elektrik këtë vit, dhe së fundmi filloi supercarin e gjuetisë luksoze jashtëzakonisht të Kryptonit Supercar 001FR.
Përveç kohërave të Ningde, në mesin e kompanive të tjera shtëpiake të baterive, China New Aviation ka parashtruar dy rrugë, cilindrike katrore dhe të mëdha, në fushën e ngarkimit të shpejtë të tensionit të lartë 800V. Bateritë katrore mbështesin karikimin e shpejtë 4C, dhe bateritë e mëdha cilindrike mbështesin karikimin e shpejtë 6C. Sa i përket zgjidhjes prizmatike të baterisë, Kina Innovation Aviation siguron Xpeng G9 me një gjeneratë të re të baterive të hekurit litium me ngarkim të shpejtë dhe baterive ternare me tension të lartë të nikelit të mesëm të zhvilluar bazuar në një platformë me tension të lartë 800V, të cilat mund të arrijnë SOC nga 10% në 80% në 20 minuta.
Energjia e huallit lëshoi baterinë e shkallës së dragoit në vitin 2022. Bateria është e pajtueshme me zgjidhjet e plota të sistemit kimik si hekuri-litium, ternar dhe pa kobalt. Mbulon sisteme të karikimit të shpejtë 1.6C-6C dhe mund të instalohet në modele të serive A00-D-Class. Modeli pritet të vihet në prodhimin masiv në tremujorin e katërt të 2023.
Energjia Yiwei litium do të lëshojë një sistem të madh cilindrik të baterisë π në vitin 2023. Teknologjia e ftohjes "π" e baterisë mund të zgjidhë problemin e karikimit të shpejtë dhe ngrohjes së baterive. Bateritë e saj të mëdha cilindrike prej 46 serive pritet të prodhohen në masë dhe të dorëzohen në tremujorin e tretë të vitit 2023.
Në gusht të këtij viti, Sunwanda Company gjithashtu u tha investitorëve se bateria "Flash Charge" e nisur aktualisht nga kompania për tregun BEV mund të përshtatet në sisteme të tensionit normal 800V me tension të lartë dhe 400V. Produktet e baterive super të shpejta të baterisë kanë arritur prodhimin masiv në tremujorin e parë. Zhvillimi i baterive "karikimi flash" 4C-6C po përparon pa probleme, dhe i gjithë skenari mund të arrijë një jetë të baterisë prej 400 kW në 10 minuta.
Koha e Postimit: Tetor-17-2023