Më 13 shtator, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit njoftoi se GB/T 20234.1-2023 "Pajisjet Lidhëse për Ngarkimin Përçues të Automjeteve Elektrike Pjesa 1: Qëllim i Përgjithshëm" u propozua së fundmi nga Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit dhe është nën juridiksionin e Komitetit Teknik Kombëtar për Standardizimin e Automobilave. Kërkesat" dhe GB/T 20234.3-2023 "Pajisjet Lidhëse për Ngarkimin Përçues të Automjeteve Elektrike Pjesa 3: Ndërfaqja e Ngarkimit DC", dy standarde kombëtare të rekomanduara u publikuan zyrtarisht.
Duke ndjekur zgjidhjet teknike aktuale të ndërfaqes së karikimit DC të vendit tim dhe duke siguruar përputhshmëri universale të ndërfaqeve të karikimit të reja dhe të vjetra, standardi i ri rrit rrymën maksimale të karikimit nga 250 amper në 800 amper dhe fuqinë e karikimit në800 kW, dhe shton ftohje aktive, monitorim të temperaturës dhe karakteristika të tjera përkatëse. Kërkesat teknike, optimizimin dhe përmirësimin e metodave të testimit për vetitë mekanike, pajisjet e kyçjes, jetëgjatësinë e shërbimit, etj.
Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit theksoi se standardet e karikimit janë baza për të siguruar ndërlidhjen midis automjeteve elektrike dhe impianteve të karikimit, si dhe karikimin e sigurt dhe të besueshëm. Në vitet e fundit, ndërsa rritet rrezja e drejtimit të automjeteve elektrike dhe shkalla e karikimit të baterive të energjisë rritet, konsumatorët kanë një kërkesë gjithnjë e më të fortë për automjete që të rimbushin shpejt energjinë elektrike. Teknologjitë e reja, formatet e reja të biznesit dhe kërkesat e reja të përfaqësuara nga "karikimi DC me fuqi të lartë" vazhdojnë të shfaqen, dhe është bërë një konsensus i përgjithshëm në industri për të përshpejtuar rishikimin dhe përmirësimin e standardeve origjinale që lidhen me ndërfaqet e karikimit.
Sipas zhvillimit të teknologjisë së karikimit të automjeteve elektrike dhe kërkesës për karikim të shpejtë, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit organizoi Komitetin Teknik Kombëtar të Standardizimit të Automobilave për të përfunduar rishikimin e dy standardeve kombëtare të rekomanduara, duke arritur një përmirësim të ri të versionit origjinal të vitit 2015 të skemës kombëtare të standardeve (i njohur zakonisht si standardi "2015+"), i cili është i favorshëm për përmirësimin e mëtejshëm të përshtatshmërisë mjedisore, sigurisë dhe besueshmërisë së pajisjeve të lidhjes së karikimit përçues, dhe në të njëjtën kohë përmbushjen e nevojave aktuale të karikimit DC me fuqi të ulët dhe të lartë.
Në hapin tjetër, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit do të organizojë njësitë përkatëse për të kryer publicitet të thelluar, promovim dhe zbatim të dy standardeve kombëtare, për të nxitur promovimin dhe zbatimin e karikimit DC me fuqi të lartë dhe teknologjive të tjera, dhe për të krijuar një mjedis zhvillimi me cilësi të lartë për industrinë e automjeteve të energjisë së re dhe industrinë e impianteve të karikimit. Mjedis i mirë. Karikimi i ngadaltë ka qenë gjithmonë një pikë e vështirë në industrinë e automjeteve elektrike.
Sipas një raporti nga Soochow Securities, shkalla mesatare teorike e karikimit të modeleve me shitje të nxehta që mbështesin karikimin e shpejtë në vitin 2021 është rreth 1C (C përfaqëson shkallën e karikimit të sistemit të baterisë. Në terma të thjeshtë, karikimi 1C mund ta karikojë plotësisht sistemin e baterisë në 60 minuta), domethënë, duhen rreth 30 minuta për t'u karikuar për të arritur SOC 30%-80%, dhe jetëgjatësia e baterisë është rreth 219 km (standardi NEDC).
Në praktikë, shumica e automjeteve tërësisht elektrike kërkojnë 40-50 minuta karikim për të arritur SOC 30%-80% dhe mund të përshkojnë rreth 150-200 km. Nëse përfshihet edhe koha për të hyrë dhe për të dalë nga stacioni i karikimit (rreth 10 minuta), një automjet tërësisht elektrik që karikohet për rreth 1 orë mund të qarkullojë në autostradë vetëm për rreth më shumë se 1 orë.
Promovimi dhe zbatimi i teknologjive të tilla si karikimi DC me fuqi të lartë do të kërkojë përmirësim të mëtejshëm të rrjetit të karikimit në të ardhmen. Ministria e Shkencës dhe Teknologjisë njoftoi më parë se vendi im tani ka ndërtuar një rrjet të impianteve të karikimit me numrin më të madh të pajisjeve të karikimit dhe zonën më të madhe të mbulimit. Shumica e impianteve të reja publike të karikimit janë kryesisht pajisje të karikimit të shpejtë DC me 120 kW ose më shumë.Grumbuj karikimi të ngadaltë AC 7kWjanë bërë standarde në sektorin privat. Zbatimi i karikimit të shpejtë DC është popullarizuar në thelb në fushën e automjeteve speciale. Pajisjet publike të karikimit kanë rrjetëzim të platformës cloud për monitorim në kohë reale. Aftësitë, gjetja e grumbullit të APP-ve dhe pagesa online janë përdorur gjerësisht, dhe teknologjitë e reja si karikimi me fuqi të lartë, karikimi DC me fuqi të ulët, lidhja automatike e karikimit dhe karikimi i rregullt po industrializohen gradualisht.
Në të ardhmen, Ministria e Shkencës dhe Teknologjisë do të përqendrohet në teknologjitë dhe pajisjet kryesore për karikim dhe shkëmbim efikas bashkëpunues, siç janë teknologjitë kryesore për ndërlidhjen e reve të grumbullit të automjeteve, metodat e planifikimit të objekteve të karikimit dhe teknologjitë e menaxhimit të rregullt të karikimit, teknologjitë kryesore për karikimin pa tel me fuqi të lartë dhe teknologjitë kryesore për zëvendësimin e shpejtë të baterive të energjisë. Forcimi i kërkimit shkencor dhe teknologjik.
Nga ana tjetër,karikim DC me fuqi të lartëvendos kërkesa më të larta për performancën e baterive të energjisë, të cilat janë përbërësit kryesorë të automjeteve elektrike.
Sipas analizës së Soochow Securities, para së gjithash, rritja e shkallës së karikimit të baterisë është në kundërshtim me parimin e rritjes së dendësisë së energjisë, sepse një shkallë e lartë kërkon grimca më të vogla të materialeve të elektrodave pozitive dhe negative të baterisë, dhe një dendësi e lartë e energjisë kërkon grimca më të mëdha të materialeve të elektrodave pozitive dhe negative.
Së dyti, karikimi me shpejtësi të lartë në një gjendje me fuqi të lartë do të sjellë reaksione anësore më serioze të depozitimit të litiumit dhe efekte të gjenerimit të nxehtësisë në bateri, duke rezultuar në uljen e sigurisë së baterisë.
Midis tyre, materiali i elektrodës negative të baterisë është faktori kryesor kufizues për karikimin e shpejtë. Kjo ndodh sepse grafiti i elektrodës negative është bërë nga fletë grafeni, dhe jonet e litiumit hyjnë në fletë përmes skajeve. Prandaj, gjatë procesit të karikimit të shpejtë, elektroda negative arrin shpejt limitin e aftësisë së saj për të thithur jonet, dhe jonet e litiumit fillojnë të formojnë litium të ngurtë metalik në majë të grimcave të grafitit, domethënë, gjenerohet reaksion anësor i reshjeve të litiumit. Reshjet e litiumit do të zvogëlojnë zonën efektive të elektrodës negative për jonet e litiumit që do të nguliten. Nga njëra anë, zvogëlon kapacitetin e baterisë, rrit rezistencën e brendshme dhe shkurton jetëgjatësinë. Nga ana tjetër, kristalet ndërfaqësore rriten dhe shpojnë ndarësin, duke ndikuar në siguri.
Profesori Wu Ningning dhe të tjerë nga Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. kanë shkruar gjithashtu më parë se, për të përmirësuar aftësinë e karikimit të shpejtë të baterive, është e nevojshme të rritet shpejtësia e migrimit të joneve të litiumit në materialin e katodës së baterisë dhe të përshpejtohet ngulitja e joneve të litiumit në materialin e anodës. Përmirësoni përçueshmërinë jonike të elektrolitit, zgjidhni një ndarës me karikim të shpejtë, përmirësoni përçueshmërinë jonike dhe elektronike të elektrodës dhe zgjidhni një strategji të përshtatshme karikimi.
Megjithatë, ajo që konsumatorët mund të presin me padurim është se që nga viti i kaluar, kompanitë vendase të baterive kanë filluar të zhvillojnë dhe vendosin në përdorim bateri me karikim të shpejtë. Në gusht të këtij viti, CATL kryesore lançoi baterinë super të karikueshme 4C Shenxing bazuar në sistemin pozitiv të fosfatit të hekurit të litiumit (4C do të thotë që bateria mund të karikohet plotësisht në një çerek ore), e cila mund të arrijë "10 minuta karikim dhe një gamë prej 400 kw". Shpejtësi super e shpejtë karikimi. Nën temperaturë normale, bateria mund të karikohet në 80% SOC në 10 minuta. Në të njëjtën kohë, CATL përdor teknologjinë e kontrollit të temperaturës së qelizave në platformën e sistemit, e cila mund të nxehet shpejt në gamën optimale të temperaturës së funksionimit në mjedise me temperaturë të ulët. Edhe në një mjedis me temperaturë të ulët prej -10°C, ajo mund të karikohet në 80% në 30 minuta, dhe madje edhe në deficite të temperaturës së ulët, përshpejtimi me shpejtësi zero-qind-qind nuk zvogëlohet në gjendjen elektrike.
Sipas CATL, bateritë me superkarikim Shenxing do të prodhohen në masë brenda këtij viti dhe do të jenë të parat që do të përdoren në modelet Avita.
Bateria me karikim të shpejtë 4C Kirin e CATL-it e bazuar në materialin katodë litiumi ternar ka lançuar gjithashtu modelin ideal plotësisht elektrik këtë vit, dhe së fundmi lançoi supermakinën luksoze të gjuetisë jashtëzakonisht të kriptonit 001FR.
Përveç Ningde Times, ndër kompanitë e tjera vendase të baterive, China New Aviation ka hedhur dy rrugë, katrore dhe cilindrike të mëdha, në fushën e karikimit të shpejtë me tension të lartë 800V. Bateritë katrore mbështesin karikimin e shpejtë 4C, ndërsa bateritë e mëdha cilindrike mbështesin karikimin e shpejtë 6C. Lidhur me zgjidhjen e baterive prizmatike, China Innovation Aviation i ofron Xpeng G9 një brez të ri baterish litium-hekuri me karikim të shpejtë dhe baterish ternare me tension të lartë me nikel të mesëm, të zhvilluara bazuar në një platformë me tension të lartë 800V, të cilat mund të arrijnë SOC nga 10% në 80% në 20 minuta.
Honeycomb Energy lançoi baterinë Dragon Scale në vitin 2022. Bateria është e pajtueshme me zgjidhje të plota të sistemit kimik, siç janë hekur-litiumi, bateria ternare dhe pa kobalt. Ajo mbulon sistemet e karikimit të shpejtë 1.6C-6C dhe mund të instalohet në modelet e serisë A00-D. Modeli pritet të vihet në prodhim masiv në tremujorin e katërt të vitit 2023.
Yiwei Lithium Energy do të nxjerrë në shitje një sistem baterish cilindrike të mëdha π në vitin 2023. Teknologjia e ftohjes "π" e baterisë mund të zgjidhë problemin e karikimit dhe ngrohjes së shpejtë të baterive. Bateritë e saj cilindrike të mëdha të serisë 46 pritet të prodhohen në masë dhe të dorëzohen në tremujorin e tretë të vitit 2023.
Në gusht të këtij viti, Sunwanda Company u tha gjithashtu investitorëve se bateria "me karikim të menjëhershëm" që kompania aktualisht e ka lançuar për tregun e automjeteve elektrike mund të përshtatet në sistemet me tension të lartë 800V dhe tension normal 400V. Produktet e baterive 4C me karikim super të shpejtë kanë arritur prodhim masiv në tremujorin e parë. Zhvillimi i baterive 4C-6C me "karikim të menjëhershëm" po ecën pa probleme dhe i gjithë skenari mund të arrijë një jetëgjatësi baterie prej 400 kw në 10 minuta.
Koha e postimit: 17 tetor 2023